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  • 國(guó)家未來(lái)新能源車的布局：南方電動(dòng)汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展
    發(fā)布日期：2024-10-29     172 次
    在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識(shí)。我國(guó)作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來(lái)取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國(guó)家未來(lái)新能源汽車的布局正在逐步展開(kāi)，一個(gè)顯著的趨勢(shì)是南方側(cè)重于發(fā)展電動(dòng)汽車，而北方則著重推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn)
  • BMS控制電池正端與控制負(fù)端的優(yōu)缺點(diǎn)分析
    發(fā)布日期：2024-10-29     235 次
    電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責(zé)在于監(jiān)測(cè)、控制及保護(hù)電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。在BMS的設(shè)計(jì)中，電池正端(正極)與負(fù)端(負(fù)極)的控制方式各有千秋，下面將詳細(xì)探討其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。一、BMS控制電池正端的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)
  • EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動(dòng)電源方案選擇問(wèn)題探討
    發(fā)布日期：2024-10-29     209 次
    電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和能源效率。在IGBT的驅(qū)動(dòng)電源方案中，隔離驅(qū)動(dòng)電源方案因其獨(dú)特的安全性和穩(wěn)定性，在電動(dòng)汽車主驅(qū)
  • FPGA在汽車電子中的應(yīng)用：ADAS系統(tǒng)的革新力量
    發(fā)布日期：2024-10-29     155 次
    隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已成為現(xiàn)代汽車不可或缺的一部分。ADAS通過(guò)集成多種傳感器、控制器和執(zhí)行器，為駕駛員提供駕駛輔助，提高行車安全性，降低駕駛疲勞，并逐步向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。在這一進(jìn)程中，現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列（FPGA）以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在ADAS系統(tǒng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。一、ADAS系統(tǒng)
  • 國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局探析
    發(fā)布日期：2024-10-29     138 次
    電池固態(tài)電池作為下一代高性能電池技術(shù)，因其高能量密度、高安全性及長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，正逐步成為新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的重要研究對(duì)象。本文將詳細(xì)探討國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)布局情況。一、固態(tài)電池技術(shù)概述固態(tài)電池采用固體電極和固體電解質(zhì)，而非鋰離子電池中的液體或聚合物凝膠電解質(zhì)。這種固態(tài)電解
  • 手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理解析：機(jī)械傳動(dòng)的智慧結(jié)晶
    發(fā)布日期：2024-10-29     161 次
    在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，手動(dòng)變速器（Manual Transmission，簡(jiǎn)稱MT）作為傳統(tǒng)的傳動(dòng)裝置，依然以其可靠性、耐用性和駕駛樂(lè)趣受到眾多駕駛者的青睞。手動(dòng)變速器通過(guò)一系列精密設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到車輪的有效傳遞，并允許駕駛員根據(jù)駕駛需求靈活調(diào)整傳動(dòng)比，從而優(yōu)化車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。本文將深入探討手動(dòng)
  • 常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)檢修：確保行車安全的基石
    發(fā)布日期：2024-10-29     148 次
    在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)疑是確保行車安全的核心部件之一。它負(fù)責(zé)將駕駛員的制動(dòng)意圖轉(zhuǎn)化為車輪上的制動(dòng)力，使車輛能夠在各種路況下穩(wěn)定減速或停車。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的檢修，不僅關(guān)乎車輛的性能表現(xiàn)，更直接關(guān)系到駕駛員和乘客的生命安全。本文將深入探討常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)成、檢修流程及關(guān)鍵注意事項(xiàng)，以期為汽車維修
  • 模塊化電容器平滑高壓電動(dòng)汽車電池的輸出
    發(fā)布日期：2024-10-29     151 次
    直流鏈路電容器是電動(dòng)汽車牽引逆變器的核心元件。這些無(wú)源元件用于平滑和穩(wěn)定從電池傳輸?shù)侥孀兤鞯闹绷麟妷?。同時(shí)，這些電容器還能限制去耦尖峰以及由功率供應(yīng)中的MOSFET或IGBT在負(fù)載變化時(shí)快速開(kāi)關(guān)產(chǎn)生的電壓波動(dòng)。因此，它們直接影響系統(tǒng)的電能效率和密度。TDK推出了一組名為xEVCap的模塊化直流鏈路電容器構(gòu)件，以適應(yīng)系統(tǒng)
  • 德州儀器擴(kuò)大氮化鎵（GaN）半導(dǎo)體自有制造規(guī)模，產(chǎn)能提升至原來(lái)的四倍
    發(fā)布日期：2024-10-29     185 次
    新聞亮點(diǎn)：● 德州儀器增加了GaN制造投入，將兩個(gè)工廠的GaN半導(dǎo)體自有制造產(chǎn)能提升至原來(lái)的四倍?！?德州儀器基于GaN的半導(dǎo)體現(xiàn)已投產(chǎn)上市?！?憑借德州儀器品類齊全的GaN集成功率半導(dǎo)體，能打造出高能效、高功率密度且可靠的終端產(chǎn)品?！?德州儀器已成功開(kāi)展在12英寸晶圓
  • 采用IGBT5.XT技術(shù)的PrimePACK?為風(fēng)能變流器提供卓越的解決方案
    發(fā)布日期：2024-10-28     190 次
    鑒于迫切的環(huán)境需求，我們必須確保清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施的啟用，以減少碳排放對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。在這一至關(guān)重要的舉措中，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)扮演了關(guān)鍵角色，并已處于領(lǐng)先地位。在過(guò)去的20年中，風(fēng)力渦輪機(jī)的尺寸已擴(kuò)大三倍，其發(fā)電功率大幅提升，不久后將突破15MW的大關(guān)。因此，先進(jìn)風(fēng)能變流器的需求在不斷增長(zhǎng)。這些變流器在惡劣境

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關(guān)于綠測(cè)

廣州綠測(cè)電子科技有限公司（簡(jiǎn)稱：綠測(cè)科技）成立于2015年11月，是一家專注于耕耘測(cè)試與測(cè)量行業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)公司。綠測(cè)科技以“工程師的測(cè)試管家”的理念向廣大客戶提供專業(yè)的管家服務(wù)。綠測(cè)科技的研發(fā)部及工廠設(shè)立于廣州番禺區(qū)，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設(shè)立了機(jī)構(gòu)。綠測(cè)科技經(jīng)過(guò)深耕測(cè)試與測(cè)量領(lǐng)域多年，組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，可為廣大客戶提供品質(zhì)過(guò)硬的產(chǎn)品及測(cè)試技術(shù)服務(wù)等支持。

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