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  • EMC實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)流程
    發(fā)布日期：2024-03-14     758 次
    談及EMC實(shí)驗(yàn)室，在半導(dǎo)體行業(yè)里，算是個(gè)熱門話題了。半導(dǎo)體在汽車電子行業(yè)應(yīng)用是最多，而當(dāng)下汽車也是消費(fèi)品種中家庭配置率逐年遞增的產(chǎn)物。所以我們對研制這些精密半導(dǎo)體的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，其實(shí)是需要一直隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷優(yōu)化的。EMC實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)特點(diǎn)是投資規(guī)模大、技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)，其復(fù)雜程度較其他實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目建設(shè)
  • 從硅到碳的跨越：EA10000電源技術(shù)路線對比與選型指南
    發(fā)布日期：2025-04-09     58 次
    為了減緩氣候變化，人類在非化石燃料和可再生能源解決方案方面取得了顯著進(jìn)展，交通領(lǐng)域的電氣化進(jìn)程也在加速推進(jìn)。這些新興技術(shù)大多對電源提出了更高的要求，尤其是對大功率的需求。例如，電動(dòng)汽車（EV）的電池包電壓已高達(dá)900 VDC以上，容量可達(dá)95kWh；快充和超充系統(tǒng)功率更是輕松突破240kW。氫燃料電池堆作為另一種汽車供
  • 借力 Mendix 低代碼，加速博世汽車電子數(shù)字化轉(zhuǎn)型
    發(fā)布日期：2025-04-09     55 次
    隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速和業(yè)務(wù)需求的不斷增加，擺在嘉琪面前的是縮短 30% 的開發(fā)時(shí)間，同時(shí)提升 20% 的人員開發(fā)效率的目標(biāo)。然而王嘉琪和他的團(tuán)隊(duì)深感傳統(tǒng)高代碼開發(fā)模式的邊際效益越來越低，開發(fā)周期長、人力投入要求高。同時(shí)如何提升與業(yè)務(wù)部門的溝通效率，正確理解需求，也成為嘉琪一直在思考的問題。作為一名制造企業(yè)軟件內(nèi)
  • 亮相IIC Shenzhen 2024，愛芯元智仇肖莘分享AI時(shí)代半導(dǎo)體新機(jī)遇
    發(fā)布日期：2024-11-18     245 次
    中國 上海 2024年11月8日——人工智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺公司愛芯元智宣布，在近期由全球電子技術(shù)領(lǐng)域知名媒體集團(tuán)AspenCore舉辦的全球CEO峰會(huì)上，愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘博士受邀參會(huì)，并發(fā)表主題演講，梳理了人工智能時(shí)代半導(dǎo)體發(fā)展的最新趨勢，及云邊端加速融合背景下AI芯片的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在同期舉辦的
  • Arm 引領(lǐng)軟件定義汽車革新，共同邁向汽車行業(yè)未來
    發(fā)布日期：2024-11-18     268 次
    汽車技術(shù)領(lǐng)域正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其未來依托于動(dòng)態(tài)且適應(yīng)性強(qiáng)的系統(tǒng)，并可通過軟件不斷提升駕駛體驗(yàn)。如今，相較于一架僅包含 1,500 萬行代碼的波音 737，現(xiàn)在一輛汽車的代碼行數(shù)已多達(dá) 6.5 億。這個(gè)數(shù)字還將進(jìn)一步增長，這項(xiàng)轉(zhuǎn)型也將革新駕駛者與汽車的交互方式，并重新定義車廠與車主間的關(guān)系。什么是軟件定義汽
  • 車用開關(guān)電源的開關(guān)頻率定多高才不影響EMC？
    發(fā)布日期：2024-11-06     305 次
    本文探討了汽車電力應(yīng)用中開關(guān)電源的開關(guān)頻率如何確定，以及高開關(guān)頻率對電磁兼容性（EMC）的影響。文章分析了不同應(yīng)用場景下EMC標(biāo)準(zhǔn)的差異，以及如何通過系統(tǒng)評估和電路板布局優(yōu)化來滿足這些標(biāo)準(zhǔn)。汽車電力應(yīng)用中的開關(guān)頻率選擇汽車電力應(yīng)用中，開關(guān)電源的開關(guān)頻率是怎么確定的？如果頻率高了，是否不容易通過EMC標(biāo)準(zhǔn)？首先
  • 電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)還是阻礙二次電池市場？
    發(fā)布日期：2024-10-29     248 次
    電動(dòng)汽車電池的使用壽命通常為 7 至 10 年，具體取決于幾個(gè)重要因素。即使是同一型號的電池，有些電池的退化速度也會(huì)比其他電池更快，這取決于工作溫度、充電速率、平均充電狀態(tài)和放電深度。例如，在工作標(biāo)準(zhǔn)以外的溫度下工作時(shí)間過長的電池退化速度會(huì)更快。當(dāng)電動(dòng)汽車電池的健康狀態(tài) (SOH) 達(dá)到 70% 至 80%(或額定容量的 7
  • 充電樁的人機(jī)交互界面問題探討
    發(fā)布日期：2024-10-29     344 次
    隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機(jī)交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進(jìn)行交互的橋梁，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗(yàn)。本文旨在探討充電樁人機(jī)交互界面存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。一、充電樁人機(jī)交
  • 國家未來新能源車的布局：南方電動(dòng)汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展
    發(fā)布日期：2024-10-29     336 次
    在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個(gè)顯著的趨勢是南方側(cè)重于發(fā)展電動(dòng)汽車，而北方則著重推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn)
  • BMS控制電池正端與控制負(fù)端的優(yōu)缺點(diǎn)分析
    發(fā)布日期：2024-10-29     555 次
    電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責(zé)在于監(jiān)測、控制及保護(hù)電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。在BMS的設(shè)計(jì)中，電池正端(正極)與負(fù)端(負(fù)極)的控制方式各有千秋，下面將詳細(xì)探討其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。一、BMS控制電池正端的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

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