ISO 16750系列適用于道路車輛的電氣和電子系統(tǒng)/部件。它描述了潛在的環(huán)境應(yīng)力，并規(guī)定了車輛上的特定安裝位置的測(cè)試和要求。其目的基于預(yù)期的設(shè)備運(yùn)行和暴露的實(shí)際環(huán)境，幫助用戶系統(tǒng)地定義和/或應(yīng)用一套國(guó)際公認(rèn)的環(huán)境條件、測(cè)試和操作要求。
在ISO 16750系列標(biāo)準(zhǔn)編寫過(guò)程中，已經(jīng)考慮了以下各種環(huán)境因素對(duì)車輛的影響：世界地理和氣候、車輛類型、車輛使用環(huán)境和操作模式、設(shè)備壽命周期、車輛供電電壓、車內(nèi)安裝位置。
廣大純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車輛的消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表上顯示的剩余電量與實(shí)際續(xù)航里程存在一定的差異，這引發(fā)了一個(gè)常見疑問(wèn)：為什么剩余電量顯示不準(zhǔn)確？
造成剩余電量顯示不準(zhǔn)確的原因有多個(gè)方面。首先，電池本身的特性會(huì)受到環(huán)境溫度、充電方式、充放電速度等因素的影響，這可能導(dǎo)致電池的實(shí)際可用能量與系統(tǒng)估算的SoC存在出入。
SOC（State of Charge）是指電池的荷電狀態(tài)或剩余電量，它表示電池當(dāng)前的可用能量與總的能量容量之間的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量電池的充放電程度。
隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，使用了大量的電氣電子器件，這使得車內(nèi)的電磁環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。使用屏蔽電纜可以減少器件的射頻電磁發(fā)射，并且提高相關(guān)器件的電磁抗干擾能力。對(duì)于高壓器件，如動(dòng)力電池，電機(jī)控制器以及車載充電機(jī)，會(huì)用到屏蔽電纜進(jìn)行連接。除此之外，隨著電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，越來(lái)越多的高速數(shù)字系統(tǒng)被應(yīng)用于汽車上，高速數(shù)字系統(tǒng)的傳輸線會(huì)使用到更高頻率范圍的屏蔽線束。
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