據(jù)國際能源署 (IEA) 預測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 將會達到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報告的當年此類汽車的數(shù)量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當巨大。這種增長與動力傳動系統(tǒng)、電力電子、電芯 (cell) 和電池以及充電基礎設施的技術(shù)進步是相輔相成、相得益彰的。制造商必須確保電動汽車符合 CO2 排放法規(guī)的要求。除此之外，他們還需要提高能效和續(xù)航里程。
ISO 16750系列適用于道路車輛的電氣和電子系統(tǒng)/部件。它描述了潛在的環(huán)境應力，并規(guī)定了車輛上的特定安裝位置的測試和要求。其目的基于預期的設備運行和暴露的實際環(huán)境，幫助用戶系統(tǒng)地定義和/或應用一套國際公認的環(huán)境條件、測試和操作要求。
在ISO 16750系列標準編寫過程中，已經(jīng)考慮了以下各種環(huán)境因素對車輛的影響：世界地理和氣候、車輛類型、車輛使用環(huán)境和操作模式、設備壽命周期、車輛供電電壓、車內(nèi)安裝位置。
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間。
直流充電樁，即向汽車輸出直流電能。設備外端引入市電（三相電），交流電在充電樁內(nèi)部做整流處理（AC-DC轉(zhuǎn)換），在通過控制中心的監(jiān)控及各部件的協(xié)調(diào)工作，樁體向汽車電池傳輸指定大小和功率的直流電
電動汽車無線充電技術(shù)通過埋于地面下的供電導軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地面上一定范圍內(nèi)的車輛接收端電能拾取機構(gòu)，進而給車載儲能設備供電，可使電動汽車搭載少量電池組，延長其續(xù)航里程，同時電能補給變更加安全、便捷。
動態(tài)無線供電技術(shù)的主要參數(shù)指標有電能傳輸距離、功率、效率、藕合機構(gòu)側(cè)移適應能力、電磁兼容性等
逆變器是把直流電能（電池、蓄電瓶）轉(zhuǎn)變成定頻定壓或調(diào)頻調(diào)壓交流電（一般為220V,50Hz正弦波）的轉(zhuǎn)換器。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成。
冬季又一次來臨！北方地區(qū)去年的幾場嚴寒天氣給許多電動車主帶來了巨大的困擾。每當寒潮襲來，車輛的續(xù)航里程就像跳崖般地急劇下降。一些網(wǎng)友甚至調(diào)侃說，每天開著"電動爹"上班，稍有伺候不周，它的"脾氣"就會立刻爆發(fā)。
在寒冷的天氣條件下，續(xù)航受到影響的主要原因是電池活性的降低。電池活性的下降主要體現(xiàn)在電池內(nèi)阻的急劇增加。動力電池通常具有數(shù)百伏的電壓，由數(shù)百個鋰電池或電池組串聯(lián)和并聯(lián)而成，因此電池內(nèi)阻的重要性不可忽視。下面的列表展示了鋰電池內(nèi)阻隨著溫度和電量變化的典型情況。從這個列表中可以清楚地看出，即使是100%滿電狀態(tài)下，從常溫25℃到低溫-20℃，電池的內(nèi)阻相差多達12倍之多！
光伏逆變器測試系統(tǒng)是我司為光伏逆變器提供的系統(tǒng)解決方案，主要用于測試光伏逆變器的功能及性能特性是否滿足設計及相關標準要求。其中，電網(wǎng)模擬源及直流模擬源具有并聯(lián)擴容接口，滿足各種功率等級光伏逆變器的測試。
在整個測試過程中，系統(tǒng)按照預先選定的試驗項目進行流程化測試，并自動記錄測試數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、一鍵生成報表，真實的實現(xiàn)了全自動化測試，大大提升測試效率，為設備廠商、測試機構(gòu)節(jié)省時間、降低成本。
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