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  • 舉重若“氫”， Busch Group創(chuàng)新解決方案助力氫燃料電池應用發(fā)展
    發(fā)布日期：2024-06-05     516 次
    在全球向清潔能源轉(zhuǎn)型的進程中,氫燃料電池的應用是多個行業(yè)的有效手段。氫燃料電池整個運行過程,除了消耗氫氣和空氣之外,沒有其他的能源消耗,沒有加油也沒有充電,節(jié)能性能毋庸置疑。同時,氫燃料電池在產(chǎn)生電能的過程中只產(chǎn)生水,因此其最大的優(yōu)勢就是真正的實現(xiàn)了“零排放”目標。但由于氫燃料本身超強的活性,必須在生產(chǎn)、存
  • 我國首個大容量鈉離子電池儲能電站正式投運
    發(fā)布日期：2024-05-13     453 次
    5 月 11 日消息，南方電網(wǎng)表示，廣西伏林鈉離子電池儲能電站在南寧正式投運，這是我國新型儲能領域內(nèi)首個 10MWh 的鈉離子電池儲能電站，也是我國鈉離子電池儲能技術首次實現(xiàn)規(guī)模化應用。新型儲能是指通過電化學儲能、物理儲能等技術實現(xiàn)能量存儲。鈉離子電池與鋰離子電池都屬于電化學儲能，它們的工作原理相似，都是通過電能
  • 復旦大學科學家取得纖維電池技術新突破
    發(fā)布日期：2024-04-26     567 次
    一件柔軟透氣的衣服，不僅可以儲存能量，還能便捷地為手機、手表等隨身電子設備供電。這一曾存在于科幻作品中的場景，已經(jīng)變成了現(xiàn)實。近日，復旦大學科研團隊在高性能纖維電池及電池織物研究上取得新突破：通過設計具有孔道結(jié)構(gòu)的纖維電極，實現(xiàn)電極與高分子凝膠電解質(zhì)的有效復合，團隊不僅解決了高分子凝膠電解質(zhì)與電極界
  • 鋰電池交流內(nèi)阻測試解決方案
    發(fā)布日期：2024-04-26     804 次
    鋰電池的內(nèi)阻是電池性能評估的重要指標之一，已廣泛應用于電動汽車系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、電子設備和新能源產(chǎn)業(yè)等多領域，所以對于鋰電池性能參數(shù)的快速測試也有了大量需求。內(nèi)阻影響著鋰電池功率性能和放電效率，隨著存儲時間的增加，電池不斷老化，其內(nèi)阻不斷增大。不同類型的鋰電池內(nèi)阻變化程度不同，其初始的內(nèi)阻大小主要受電
  • 國家千方百計服務新能源高質(zhì)量發(fā)展，為持續(xù)推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、保障能源安全貢獻國網(wǎng)力量。
    發(fā)布日期：2024-04-23     561 次
    習近平總書記指出，要加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，大力推動我國新能源高質(zhì)量發(fā)展，提高電網(wǎng)對清潔能源的接納、配置和調(diào)控能力。國家電網(wǎng)有限公司認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，組織各單位結(jié)合區(qū)域特點統(tǒng)籌兼顧、優(yōu)化布局，加快送出工程建設，推進網(wǎng)架結(jié)構(gòu)升級，加強系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力建設，千方百計服務新能源高質(zhì)量發(fā)展，為持
  • 新能源電車的續(xù)航已經(jīng)到了700、1000公里，為什么還有人買增程？
    發(fā)布日期：2024-04-15     558 次
    因為CLTC續(xù)航普通人根本開不出來的，從嚴謹?shù)慕嵌?，為什么CLTC是路譜跑出來而不是路面測出來？所以去爭論是不是符合大眾用車習慣是完全沒意義的，因為大家習慣都是不一樣的。什么是路譜？路譜CLTC的全稱是“China Light Duty Vehicle Test cycle”（中國輕型車輛測試循環(huán)）。CLTC是一種測試循環(huán)，用于評估輕型汽車（例如乘用
  • 這幾款新能源電車比小米SU7更具性價比
    發(fā)布日期：2024-04-09     611 次
    雷軍果然沒有食言，小米SU7的售價不是9.9萬，也不是19.9萬，而是高達21.59萬元起，頂配更接近30萬元，已經(jīng)不是當初那個充滿性價比的小米了，著實對不起那些對小米SU7翹首以盼的米粉。反倒在小米SU7的襯托下，以下幾款車更顯誠意，性價比都直接拉滿。吉利銀河E8官方指導價：17.58萬-22.88萬元吉利銀河是吉利主打高端市場的新
  • 我國充電樁數(shù)量突破900萬 同比暴增63.7%
    發(fā)布日期：2024-04-01     555 次
    3月11日消息，中國充電聯(lián)盟發(fā)布了《2024年2月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況》。數(shù)據(jù)顯示，截止2024年2月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為902.3萬臺，同比增加63.7%。2024年1-2月，充電基礎設施增量為53萬臺，同比上升6.17%。其中公共充電樁增量為15.6萬臺，同比上升5.72%，隨車配建私人充電樁增量為41.6萬臺，同比上升7.
  • 高密度電源模塊如何實現(xiàn)冗余和快速充電，加快電源系統(tǒng)設計。
    發(fā)布日期：2024-03-25     639 次
    汽車電氣化掀起了一場前所未有的研發(fā)浪潮，包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡、本地及全球充電基礎設施。由于這個問題的復雜性，有必要探索新的方法并開發(fā)創(chuàng)造性的解決方案。高密度電源模塊為設計、擴展和適應當今汽車電氣化的快速發(fā)展步伐帶來了巨大的靈活性。1雙向充電和智能充電有什么區(qū)別？GREEN：雙向充電和智能充電是相輔相成的
  • 我國2023年動力電池產(chǎn)量675GWh 增速暴降84%
    發(fā)布日期：2024-03-08     731 次
    3月4日消息，工信部公布了《2023年全國鋰離子電池行業(yè)運行情況》。根據(jù)鋰電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會測算，2023年全國鋰電池總產(chǎn)量超過940GWh，同比增長25%，行業(yè)總產(chǎn)值超過1.4萬億元。其中，2023年動力型鋰電池產(chǎn)量675GWh，相比2022年（545.9GWh）同比增長23.65%。要知道，2022年動力型鋰電池產(chǎn)量同比2021年增長可

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