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  • 歐盟周四生效對(duì)中國電動(dòng)車加征38%關(guān)稅 德國喊話：趕快停止愚蠢行為
    發(fā)布日期：2024-07-04     334 次
    7月3日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道稱，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)敦促歐盟委員會(huì)放棄對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的計(jì)劃，這是在關(guān)稅于周四生效之前影響談判的最后努力。該協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，關(guān)稅正在損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商，而中國采取反制措施的風(fēng)險(xiǎn)將嚴(yán)重打擊德國工業(yè)，因?yàn)榈聡鴮?duì)中國的出口量很大。VDA表示，歐盟委員會(huì)應(yīng)
  • 余承東曾稱汽車低價(jià)會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全
    發(fā)布日期：2024-06-20     312 次
    6月20日消息，近日，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰也是公開表示，國產(chǎn)車卷低價(jià)消費(fèi)者長(zhǎng)期要付出代價(jià)。李瑞峰表示：“低價(jià)之下豈有硬貨？有人說，價(jià)格下探是大銷量帶來零部件成本的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是供應(yīng)鏈體系垂直整合的疊加勢(shì)能大。如果一味的卷價(jià)格，卷到低于成本，讓利還讓本，縱然披著科技的外衣，低價(jià)低質(zhì)的商業(yè)本質(zhì)是不會(huì)變的。
  • 消息稱蔚來重組智駕團(tuán)隊(duì)，用端到端大模型實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛
    發(fā)布日期：2024-06-20     421 次
    晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道稱，蔚來智駕研發(fā)部近日完成架構(gòu)調(diào)整。此前，蔚來智能駕駛研發(fā)部分為感知、規(guī)控和集成等部分。調(diào)整后，感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)。合并后的大模型團(tuán)隊(duì)由原蔚來感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人彭超負(fù)責(zé)。重組后的自動(dòng)駕駛研發(fā)部仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負(fù)責(zé)。任少卿在這次調(diào)整后曾
  • 磷酸鐵鋰電池裝車率創(chuàng)新高,能打3個(gè)三元鋰
    發(fā)布日期：2024-06-20     394 次
    6月19日消息，近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年5月的鋰電池裝車40GWh，同比增41%。磷酸鐵鋰電池裝車量是三元電池的3倍。其中，三元電池裝車10GWh，占比26%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量30GWh，占比74%。近5年，磷酸鐵鋰電池裝
  • 比亞迪開打價(jià)格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬
    發(fā)布日期：2024-06-13     410 次
    留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石
  • 吉利汽車與意法半導(dǎo)體簽署碳化硅長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議
    發(fā)布日期：2024-06-13     333 次
    ·意法半導(dǎo)體第三代SiC MOSFET助力吉利相關(guān)品牌純電車型提高電驅(qū)能效·雙方成立創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同推動(dòng)節(jié)能智能化電動(dòng)汽車發(fā)展2024年6月4日，中國北京--服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼：STM）與全球汽車及新能源汽車龍頭制造商吉利
  • 比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，創(chuàng)多項(xiàng)全球之最
    發(fā)布日期：2024-05-29     408 次
    5月29日上午，在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)暨秦LDM-i、海豹06DM-i新車型推介會(huì)上，比亞迪總裁王傳福向公眾宣布，公司最新研發(fā)的第五代DM技術(shù)已達(dá)到全球領(lǐng)先的性能指標(biāo)。據(jù)其介紹，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低的百公里虧電油耗2.9L，以及全球最長(zhǎng)的綜合續(xù)航2100公里，從而創(chuàng)下了百公里油
  • 新能源汽車的“CPU”：IGBT芯片如何突出重圍
    發(fā)布日期：2024-05-23     400 次
    01占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本一半的IGBT如今全球的汽車已經(jīng)進(jìn)入到智能化時(shí)代，汽車對(duì)于芯片的需求劇烈增加，以往一個(gè)傳統(tǒng)汽車需要的芯片數(shù)量是在五六百顆，到如今一臺(tái)具備L2駕駛級(jí)別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片，一個(gè)配置較好的新能源純電汽車更是需要2000顆以上芯片。而在眾多新能源汽車芯片中，IGBT芯片絕對(duì)稱得上“皇冠
  • 碳化硅和IGBT并行不悖，新能源汽車功率器件怎么配？
    發(fā)布日期：2024-05-23     623 次
    近期，特斯拉宣布將大砍碳化硅用量75%的消息沖上了熱搜。這一消息，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)于碳化硅究竟能否替代IGBT在新能源汽車中的地位，產(chǎn)生了懷疑。曾被“捧上天”的碳化硅是否真的要“跌落神壇”？碳化硅在新能源汽車領(lǐng)域究竟有沒有替代IGBT的能力？在這場(chǎng)“代際”之爭(zhēng)中，誰會(huì)是真正的贏家？碳化硅“動(dòng)搖”IGBT地位在2018年特斯拉
  • 盤點(diǎn)車規(guī)功率半導(dǎo)體國內(nèi)主要供應(yīng)商
    發(fā)布日期：2024-05-23     947 次
    中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，車規(guī)功率半導(dǎo)體需求強(qiáng)勁，電動(dòng)化與高壓化是兩大重要推動(dòng)力。功率半導(dǎo)體的具體應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)從燃油車時(shí)代的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單一場(chǎng)景不斷向牽引逆變器、OBC、高低壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、DC/DC模塊、充電樁等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域拓展。在過去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)主要被英飛凌、安森美、

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廣州綠測(cè)電子科技有限公司（簡(jiǎn)稱：綠測(cè)科技）成立于2015年11月，是一家專注于耕耘測(cè)試與測(cè)量行業(yè)的技術(shù)開發(fā)公司。綠測(cè)科技以“工程師的測(cè)試管家”的理念向廣大客戶提供專業(yè)的管家服務(wù)。綠測(cè)科技的研發(fā)部及工廠設(shè)立于廣州番禺區(qū)，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設(shè)立了機(jī)構(gòu)。綠測(cè)科技經(jīng)過深耕測(cè)試與測(cè)量領(lǐng)域多年，組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，可為廣大客戶提供品質(zhì)過硬的產(chǎn)品及測(cè)試技術(shù)服務(wù)等支持。

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