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  • 羅德與施瓦茨和杜爾合作開(kāi)發(fā)ADAS/AD 功能測(cè)試，用于下線測(cè)試（EOL）和定期檢查（PTI）
    發(fā)布日期：2024-06-03     391 次
    自動(dòng)駕駛和自主駕駛車(chē)輛依靠攝像頭和雷達(dá)等傳感器，在行駛中協(xié)助或接管決策。為確保道路安全，必須對(duì)傳感器的正?；?dòng)和功能進(jìn)行全面測(cè)試。羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”）和杜爾為經(jīng)由空口（OTA）的車(chē)輛在環(huán)（VIL）測(cè)試開(kāi)發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端（EOL）測(cè)試或定期技術(shù)檢查（
  • 索尼：未來(lái)三年半導(dǎo)體業(yè)務(wù)同比減少30%投資
    發(fā)布日期：2024-06-03     358 次
    索尼集團(tuán)半導(dǎo)體部門(mén)近日宣布，截至2027年3月的三年內(nèi)計(jì)劃投入約6500億日元（41.4億美元）的資本支出，比前三年減少約30%。索尼半導(dǎo)體解決方案公司主要生產(chǎn)智能手機(jī)攝像頭的圖像傳感器。由于盈利能力下降，包括一條采用尖端技術(shù)的新量產(chǎn)線遭遇挫折，該公司正在削減投資?？偛眉鍯EO清水照士（Terushi Shimizu）在5月31日的一次
  • 面向現(xiàn)代視覺(jué)系統(tǒng)的低功耗圖像傳感器
    發(fā)布日期：2024-05-29     402 次
    在更快的連接速度、更高的自動(dòng)化程度和更智能系統(tǒng)的推動(dòng)下，工業(yè)4.0加快了視覺(jué)技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用，并將智能化引入到以往簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中。上一代視覺(jué)系統(tǒng)負(fù)責(zé)捕捉圖像，對(duì)其進(jìn)行封裝以供傳輸，并為后續(xù)的FPGA、ASIC或昂貴的SoC等器件提供圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。如今，工業(yè)5.0更進(jìn)一步，通過(guò)在整個(gè)數(shù)據(jù)通路中融入人工智能
  • 艾邁斯歐司朗助力打造智能駕乘體驗(yàn)
    發(fā)布日期：2024-05-29     406 次
    中國(guó) 上海，2024年5月27日——全球領(lǐng)先的光學(xué)解決方案供應(yīng)商艾邁斯歐司朗（瑞士證券交易所股票代碼：AMS）今日宣布，艾邁斯歐司朗助力極氪汽車(chē)攜旗下多款重磅新車(chē)型強(qiáng)勢(shì)亮相北京國(guó)際車(chē)展，其中基于浩瀚—M架構(gòu)打造的首款家用車(chē)型極氪MIX更是吸引了眾多目光。極氪MIX定位家庭全場(chǎng)景大五座，將于2024年Q4上市。憑借其寬敞
  • 了解 ADAS 和車(chē)艙監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全圖像傳感器的需求
    發(fā)布日期：2024-05-17     303 次
    要讓人們認(rèn)識(shí)到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車(chē)向半自動(dòng)駕駛過(guò)渡，汽車(chē)主機(jī)廠 (OEM) 越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng)）之外沒(méi)有人可以控制車(chē)輛。2021 年，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155，這是一
  • 車(chē)用TVS、電阻和溫度傳感器選型：三款位居C位的元件，推薦給你
    發(fā)布日期：2024-05-14     335 次
    在全球制造業(yè)的版圖中，汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是規(guī)模大、產(chǎn)值高的產(chǎn)業(yè)之一，如果再考慮到汽車(chē)行業(yè)對(duì)于相關(guān)制造業(yè)的拉動(dòng)作用，其在整個(gè)工業(yè)體系中的分量自然是不言而喻。進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的趨勢(shì)，即在電氣化和智能化的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)電子在整車(chē)成本中的比重越來(lái)越高。根據(jù)Statista研究數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2030年汽車(chē)
  • 可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池超高精度監(jiān)測(cè)的TMR傳感器解決方案
    發(fā)布日期：2024-05-09     318 次
    電池電量指示儀表是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(xEV)的一項(xiàng)基本功能配置。電池監(jiān)測(cè)功能可以準(zhǔn)確測(cè)量剩余電池容量，有助于精確估算行駛距離，隨著電動(dòng)汽車(chē)耗電量的增加，未來(lái)將需要更精確的電池監(jiān)測(cè)功能。而電流傳感器就是影響電動(dòng)汽車(chē)電池監(jiān)測(cè)性能的元件之一。電池監(jiān)測(cè)面臨的挑戰(zhàn)對(duì)于避免“電量耗盡”至關(guān)重要通常而言，當(dāng)電池耗盡時(shí)，
  • 77GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何應(yīng)對(duì)腳踢開(kāi)啟系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)
    發(fā)布日期：2024-05-08     433 次
    對(duì)于傳統(tǒng)的電動(dòng)尾門(mén)和后備箱，用戶(hù)需按住鑰匙扣上的按鈕來(lái)啟用艙門(mén)。這會(huì)造成極大的不便利性，尤其是當(dāng)用戶(hù)手里拎著多個(gè)購(gòu)物袋試圖打開(kāi)后備箱時(shí)。若使用腳踢等無(wú)需手動(dòng)操作的系統(tǒng)開(kāi)啟尾門(mén)，您只需做出簡(jiǎn)單的腳踢動(dòng)作，即可開(kāi)啟汽車(chē)的后備箱。許多配備了腳踢開(kāi)啟系統(tǒng)的汽車(chē)?yán)秒娙菔交虺暡▊鞲衅鱽?lái)檢測(cè)腳踢動(dòng)作，但這些傳
  • 一輛新能源汽車(chē)需要多少顆傳感器？
    發(fā)布日期：2024-05-08     269 次
    隨著科技的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的日益提高，新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等）在全球范圍內(nèi)越來(lái)越受到歡迎。這些汽車(chē)不僅減少了碳排放，還推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。然而，這些高科技汽車(chē)的背后，隱藏著許多傳感器，它們共同工作，使汽車(chē)能夠高效、安全地運(yùn)行。那么，一輛新能源汽車(chē)究竟需要多少顆傳感器呢？首先，我們
  • 超聲波傳感器測(cè)量車(chē)輛和充電樁的相對(duì)距離方案
    發(fā)布日期：2024-05-08     295 次
    充電樁一種為電動(dòng)汽車(chē)提供電量補(bǔ)充的補(bǔ)能裝置，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（充電站、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，可以根據(jù)調(diào)整電壓電流為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。據(jù)相關(guān)部門(mén)規(guī)定，電動(dòng)車(chē)充電樁和充電樁的安全距離不得低于200米，測(cè)量方式是直線距離測(cè)量。超聲波傳

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關(guān)于綠測(cè)

廣州綠測(cè)電子科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：綠測(cè)科技）成立于2015年11月，是一家專(zhuān)注于耕耘測(cè)試與測(cè)量行業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)公司。綠測(cè)科技以“工程師的測(cè)試管家”的理念向廣大客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的管家服務(wù)。綠測(cè)科技的研發(fā)部及工廠設(shè)立于廣州番禺區(qū)，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設(shè)立了機(jī)構(gòu)。綠測(cè)科技經(jīng)過(guò)深耕測(cè)試與測(cè)量領(lǐng)域多年，組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，可為廣大客戶(hù)提供品質(zhì)過(guò)硬的產(chǎn)品及測(cè)試技術(shù)服務(wù)等支持。

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