當前，電動汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，據(jù)記者調(diào)查，我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待提升，關(guān)鍵零部件仍面臨“卡脖子”問題。在動力電池方面，我國仍需加大研發(fā)力度，尤其是在高比能量電池、高安全電池和長壽命電池方面。在電機系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)與國際先進水平仍有一定差距。此外，關(guān)鍵零部件方面，如車用芯片、高速軸承和智能汽車所需的毫米波雷達等，我國目前與國際先進水平也存在一定的差距。專家建議，應(yīng)加強國家統(tǒng)一部署，突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件；給予新能源車企投融資優(yōu)惠政策，支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代；加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度。

未來十年被認為是新能源汽車的關(guān)鍵機遇期。近年來，全球各發(fā)達國家和汽車強國紛紛轉(zhuǎn)型電動化，將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的戰(zhàn)略性選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有12個國家、25個地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時間表。我國也明確了以電動化作為新能源汽車發(fā)展的主要方向。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華表示，如果按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的安排發(fā)展新能源汽車，交通領(lǐng)域應(yīng)該在2028年就能夠?qū)崿F(xiàn)碳達峰。

從發(fā)展條件來看，我國在供應(yīng)鏈體系、資源儲備、市場份額等方面具有一定優(yōu)勢，有望通過新能源汽車實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”。我國電動汽車已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，積累了許多運營管理經(jīng)驗，具有“先發(fā)優(yōu)勢”。我國有市場優(yōu)勢。2020年全球一共銷售了約324萬輛新能源汽車，中國市場約占41.27%，排名第二。我國有自然資源優(yōu)勢，既是鋰資源儲備的世界第三大國，同時稀土儲備量居世界首位。

電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任王秉剛曾表示，我國一定要抓住汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向電動化、智能化轉(zhuǎn)變的非常關(guān)鍵的歷史時期。“換道超車”的機會就在今后十年至二十年內(nèi)，機遇期不可錯過，非常關(guān)鍵。

根據(jù)調(diào)研，盡管我國新能源汽車的保有量已超過550萬輛，但銷售情況較好的車型普遍售價在20萬元以上，高價位意味著銷量有限。車企推出一款新車型的總投入高達10億元，面臨的資金壓力依然很大。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車市場的規(guī)律是，20萬元以內(nèi)的國民車型才是市場的主力，是銷量最大的市場。然而，目前十幾萬的新能源汽車，主機廠造車成本過高，賣一輛賠一輛?！币虼耍履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)要想發(fā)展起來，必須解決中低端市場的問題。

然而，20萬元以內(nèi)車型的客戶群對價格更為敏感，與同級別傳統(tǒng)燃油車相比，目前新能源汽車的價格還是貴一些，主要貴在動力電池上，而動力電池的成本占整車成本的40%左右。調(diào)研顯示，近年來，動力電池的成本下降速度慢于新能源汽車市場的增長速度，成為阻礙新能源汽車降低成本、提升性價比的一大障礙，也導(dǎo)致新能源汽車綜合性價比低于傳統(tǒng)燃油車。

多家車企反映除了電池成本下降較慢之外還有多重因素推高了新能源汽車的售價導(dǎo)致競爭力不足。江鈴汽車股份有限公司副總裁劉淑英表示：“一方面燃油車價格持續(xù)下探直接擠占了新能源汽車固有市場；另一方面三電系統(tǒng)成本過高等因素間接提高了新能源汽車售價并增加了市場推廣的難度?！?/p>

“尤其是國家補貼款賬期過長一般需要兩年以上時間才能給到企業(yè)資金回籠過慢導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)風險較大我們不得不通過融資解決運營資金問題。”一家新能源車企相關(guān)負責人反映。

王秉剛表示從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史來看我國習慣了從國外采購關(guān)鍵零部件自己生產(chǎn)整車這實際上是被別人卡住了汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。新能源汽車不能再走這條老路我們必須培育出自己強大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。因此應(yīng)該在新能源汽車的核心技術(shù)上有一個整體布局關(guān)鍵零部件方面國家也要有整體部署和支持政策。建議國家在車用芯片、高速軸承、高端材料、智能汽車所需的毫米波雷達、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進行扶持出臺專門的支持政策。上汽乘用車相關(guān)負責人也認為軟件定義汽車是大趨勢在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當下中國車企不僅要堅持好自主研發(fā)掌握核心三電技術(shù)還應(yīng)該把以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)作為重點發(fā)展方向讓中國的新能源技術(shù)更加強大。王耀則建議集中力量突破新能源汽車核心技術(shù)短板包括高端車用芯片、高比能、高安全、長壽命動力電池以及高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等。江鈴汽車股份有限公司副總裁劉淑英提出對于新能源車企的投融資應(yīng)給予政策性優(yōu)惠以支持企業(yè)進行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代例如加大對高研發(fā)投入的新能源車企的稅收減免力度對產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)進行扶持統(tǒng)籌各方力量對關(guān)鍵共性技術(shù)進行攻關(guān)。而在奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理***看來我國應(yīng)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化應(yīng)用綜合示范基地設(shè)立專項基金支持；對于選列國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)目錄的技術(shù)和相關(guān)企業(yè)，給專項獎勵支持。他建議加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度在國內(nèi)建立健全綠色技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化市場交易體系強化綠色技術(shù)知識產(chǎn)品保護。