今年，我國的整車出口量大幅增長，其中新能源汽車的出口額更是屢次創(chuàng)新高。這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)正在快速向國際化邁進(jìn)?！爸袊嚨膰H化，將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示。

如何抓住綠色化、數(shù)字化等技術(shù)機遇，共同建設(shè)高度國際化的開放合作體系，是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向。不久前，中國電動汽車百人會舉辦了2023年汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展大會，就新能源汽車國際化發(fā)展的重大機遇、風(fēng)險挑戰(zhàn)和科學(xué)路徑進(jìn)行了深入研討。

高質(zhì)量帶來新變化

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月至10月，我國汽車出口了392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量的快速增長，反映出我國整車產(chǎn)品的質(zhì)量持續(xù)提升和競爭力增強，得到了海外中高端市場的認(rèn)可。在2022年，我國新能源汽車出口的前三位地區(qū)為比利時、英國和菲律賓?！皟H比利時一個國家，我們的年銷售量就超過10萬輛，這是汽車產(chǎn)業(yè)在新能源階段國際化的一大亮點?！睆堄纻フf。我國的汽車出口在歐洲、美國等發(fā)達(dá)國家增長非常迅速，顯示出多元化的發(fā)展趨勢。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東表示，汽車出口的海外市場地域不斷擴大，頭部企業(yè)開始進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場。新能源汽車的代表企業(yè)在出口海外市場時，主要選擇歐洲**國家為主，值得注意的是，在進(jìn)入歐洲市場的車型中，大部分為中高端車型。

新能源汽車為何能在國際市場上如此快速發(fā)展？這主要得益于中國汽車行業(yè)在綠色化和智能化方面的優(yōu)勢?！罢怯捎谶^去十年汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，我們才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中搶占先機?！睆堄纻フf。

張永偉指出，許多企業(yè)已經(jīng)從單一出口轉(zhuǎn)向部署本地化生產(chǎn)，進(jìn)入了高質(zhì)量的國際化發(fā)展模式。

中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，參考日本汽車產(chǎn)業(yè)，主要通過對外投資的方式來實施全球化策略。1998年日本汽車海外產(chǎn)量約500萬輛，到2017年海外產(chǎn)能將近2000萬輛。

“回顧全球汽車強國的國際化歷程，大致都經(jīng)歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化也進(jìn)入了縱深發(fā)展階段?！敝苄l(wèi)東說道。蔚來、小鵬等企業(yè)出海時間相對較短，以整車出口為主，但摒棄了傳統(tǒng)商貿(mào)方式，綜合使用直營、授權(quán)、租賃等方式進(jìn)入海外市場。另一些企業(yè)國際化業(yè)務(wù)起步較早，已著手構(gòu)建海外生產(chǎn)基地，例如奇瑞汽車在***、巴西等國家建有10個海外工廠。

對于我國汽車企業(yè)來說，本地化模式有利于進(jìn)一步提高產(chǎn)品競爭力、市場影響力和供應(yīng)鏈控制力。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青分析：“消費市場日益細(xì)分化、個性化，不能再靠一款車型打天下。需要通過整合資源來占領(lǐng)長尾市場，這對企業(yè)創(chuàng)新能力和運營能力都提出了更高要求?！?/p>

例如，長安汽車目標(biāo)在海外投資超100億美元，構(gòu)建全球一體化運營的跨國企業(yè)。長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽介紹，未來長安汽車同一個產(chǎn)品序列將有中國版、歐洲版、中東版等不同版本。同時，計劃在海外整體達(dá)到3000個銷售服務(wù)網(wǎng)點，探索客戶體驗更好的直通直聯(lián)新營銷模式。

“與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈形成合作關(guān)系非常重要?！睂O曉紅指出，布局海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上游包括研發(fā)、檢測、零部件，下游包括售后、金融、物流等服務(wù)企業(yè)。如果做不到本地化，不僅成本居高不下，當(dāng)?shù)?*和消費者也不答應(yīng)。對中國企業(yè)而言，與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)、社會形成共生關(guān)系，能更好地防范風(fēng)險，合作共贏。

當(dāng)前，新能源汽車海外市場電動化基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動德國合資公司與道達(dá)爾能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，道達(dá)爾能源一期準(zhǔn)備在德國投建7個換電站；同期，德國柏林出租車協(xié)會發(fā)布換電出租車5年4000輛更新計劃。奧動新能源海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理楊新光的體會是：“做好每個國家的本地化，連起來就是國際化?！?/p>

優(yōu)化布局提升國際競爭力

“預(yù)計到2030年，我國汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)50%?！睆堄纻フf，“這是全行業(yè)認(rèn)為可以期待的國際化發(fā)展目標(biāo)。”但任何一種成長都會有兩面性，汽車業(yè)國際化發(fā)展仍存隱憂。

從自身布局來看，存在“扎堆”現(xiàn)象。比如，東南亞市場比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業(yè)和行業(yè)組織乃至有關(guān)部門應(yīng)通過有序布局來精準(zhǔn)定位海外市場。

從外部環(huán)境來看，需要應(yīng)對國際市場的不同規(guī)則。當(dāng)前，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已經(jīng)生效。王青指出：“我們在廢舊電池循環(huán)體系、電池再生料的使用等方面還有短板?！睂O曉紅則認(rèn)為，我國車企要注重核算汽車生產(chǎn)與運輸過程中的碳排放等。

除了碳規(guī)則之外還有數(shù)據(jù)規(guī)則。賽力斯集團海外事業(yè)部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗：受到數(shù)據(jù)保護(hù)限制，一些國家無法實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的傳輸削弱了汽車智能化聯(lián)網(wǎng)功能如要實現(xiàn)需要在本地搭建服務(wù)器及運營團隊投入巨大。