隨著電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，自動駕駛技術正逐漸成為現(xiàn)實。實現(xiàn)這一目標的關鍵之一是車輛傳感器能高效采集大量環(huán)境信息，并及時將這些數(shù)據(jù)傳輸至決策層級進行處理。高級別自動駕駛技術不斷提升的背后，伴隨著海量數(shù)據(jù)生成與交融的現(xiàn)象。

這一變化促使車載傳輸協(xié)議需具備更大的帶寬以應對不斷攀升的數(shù)據(jù)需求，進而推動了對更高傳輸速度連接器的需求。隨著未來自動駕駛功能的進一步豐富，汽車數(shù)據(jù)連接需求也將持續(xù)向高頻高速的方向演進。

汽車通訊架構(gòu)的整體升級催生了連接器技術的革新。車載數(shù)據(jù)連接可分為三類：車與外界的連接、車內(nèi)部件間的連接以及車與駕駛員之間的交互。如今，車與外界已實現(xiàn)雙向通信，如利用LTE/5G、GPS/GNSS以及V2X技術等，隨著5G網(wǎng)絡覆蓋范圍的擴大，數(shù)據(jù)傳輸速度及質(zhì)量將進一步提升。

車輛內(nèi)部通信構(gòu)成了整個架構(gòu)的核心，其中包含諸如CAN、LIN、MOST、車載以太網(wǎng)等多種通訊協(xié)議。當前，車載通信已逼近CAN總線的性能極限，因此開始轉(zhuǎn)向車載以太網(wǎng)架構(gòu)過渡，傳輸速度的大幅提升也必將驅(qū)動高速連接器技術的進步。

然而，提高數(shù)據(jù)傳輸速率并非易事，特別是在汽車這種復雜電磁環(huán)境及難以預測工況下。車內(nèi)通信架構(gòu)的升級對高速連接器提出的更大挑戰(zhàn)是如何在全電氣化大功率環(huán)境下確保嚴格符合電磁兼容性要求，同時避免無效輻射并防止受電磁干擾，而不只是單純提升傳輸速率。

據(jù)國內(nèi)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年我國高速連接器市場規(guī)模已達65.5億元人民幣，隨著高等級自動駕駛技術的發(fā)展釋放出對高速連接器的需求潛力，預計到2025年市場規(guī)?？赏鲋?35億元人民幣，年均復合增長率約為19.8%，增速緊隨汽車高壓連接器之后。

當前市場上主流的四種高速連接器分別為Fakra、MINI Fakra、HSD和以太網(wǎng)連接器。Fakra是一種源自歐美汽車團隊、現(xiàn)已被羅森伯格整合的通用射頻連接器，憑借其結(jié)構(gòu)簡潔、連接穩(wěn)定和操作便捷等特點，在車載音頻、導航、視頻、無線電通信等領域廣泛應用，被譽為汽車連接領域的支柱。

面對電動汽車市場的普及，MINI Fakra在Fakra基礎上實現(xiàn)了小型化升級，其占用空間相較于Fakra縮小了25%至80%，為車載應用提供了更為緊湊且輕便的連接解決方案。此外，MINI Fakra還能支持更高的數(shù)據(jù)傳輸速率和頻率，在電動汽車領域有廣闊的應用前景。

HSD連接器以其高速度和高穩(wěn)定性聞名，見證了車載數(shù)字信號的發(fā)展變遷，一度引領了汽車傳輸技術潮流。HSD提供雙向、高度屏蔽的高速傳輸，廣泛應用于車載信息娛樂模塊、攝像頭、藍牙接口、USB接口和顯示屏等應用場景，尤其值得注意的是，HSD也可應用于以太網(wǎng)。

當前，汽車以太網(wǎng)正在積極推動車內(nèi)通信架構(gòu)的重構(gòu)，隨著電磁兼容(EMC)問題的有效解決，以太網(wǎng)技術正迅速地在車內(nèi)各個場景應用開來，相應的汽車以太網(wǎng)連接器也因此成為了各大廠商爭奪的技術高地。

以太網(wǎng)連接器因其高速特性而無需過多解釋，但從現(xiàn)有市場上的產(chǎn)品看，它們還展現(xiàn)出極高的靈活性。同時，更多的功能也開始融入連接系統(tǒng)之中，例如數(shù)據(jù)和電力混合傳輸?shù)裙δ艿脑O計和實現(xiàn)。