留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起。可一轉(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進(jìn)行了降價(jià)促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感慨：男人的嘴，騙人的鬼。

圖片來源：比亞迪

商業(yè)戰(zhàn)場波譎云詭，大佬的話真真假假，假假真真，本就不用掛心。重要的是，比亞迪要打價(jià)格戰(zhàn)了，大象開始動(dòng)身，很多車企命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)。所有懵圈的人都想搞明白的事情是：比亞迪為什么要打價(jià)格戰(zhàn)，更重要的，為何選擇此時(shí)此刻？

沒錯(cuò)，年初的時(shí)候船夫哥確實(shí)定了一個(gè)目標(biāo)，三個(gè)關(guān)鍵字-300萬輛、不含出口、板上釘釘。三個(gè)季度過去了，即便把出口算進(jìn)來，比亞迪也只完成了207萬輛的銷量，這意味著接下來的三個(gè)月，比亞迪至少得賣出93萬輛汽車，才能完成打了折扣的300萬（含出口）。

吃瓜群眾琢磨著，比亞迪的老大眼見著馬上要被啪啪打臉，所以才著急忙慌地開打價(jià)格戰(zhàn)。說實(shí)話，見慣了車圈各種牛滿天飛的名場面，您就會(huì)知道自己過于高估這些大佬對自己臉面的維護(hù)程度了。

任正非老爺子曾經(jīng)說過：“面子是給狗吃的”。沒有比城墻還厚的臉皮，怎么在商業(yè)戰(zhàn)場上攻城略地？這些商圈大佬的心理素質(zhì)是遠(yuǎn)在常人之上的。和300萬輛差個(gè)幾萬輛，也無傷大雅嘛。就拿今年來說，除了理想汽車能夠超額完成目標(biāo)之外，大部分新勢力車企都沒辦法完成既定的銷量目標(biāo)了，So What？李斌、何小鵬們會(huì)無地自容、閉門三月嗎？當(dāng)然不會(huì)，該怎么吹牛皮還怎么吹，該怎么造金句還怎么造，誰敢說三道四，就給誰一電炮！   

同理，比亞迪損失那么大的毛利，就為了沖擊300萬，維護(hù)老板的臉面？當(dāng)然也不是，比亞迪之所以放出那么大的優(yōu)惠力度，為的是反擊一眾自主品牌車企的圍剿。

說起來，一眾自主品牌車企對比亞迪發(fā)起圍剿，也是迫不得已。今年上半年，中國本土電動(dòng)汽車市場TOP3比亞迪、特斯拉和上汽拿下了接近六成的市占率。TOP1比亞迪靠著冠軍版車型繼續(xù)一家獨(dú)大，拿下37%的市占率，三分天下有其一，在最為亮眼的5月份，比亞迪的市占率達(dá)到41%，超越了華為手機(jī)當(dāng)年在中國智能手機(jī)市場創(chuàng)下的最好市占率成績。特斯拉和上汽亦憑借各自的成本控制和供應(yīng)鏈整合能力，揮舞起價(jià)格的利器，在略顯萎靡的本土汽車市場繼續(xù)攻城略地。

對各個(gè)自主品牌來說，此誠危急存亡之秋也！面對比亞迪“降價(jià)、增配”的冠軍版產(chǎn)品矩陣大軍來襲，面對特斯拉和上汽不講武德的降價(jià)沖擊，此時(shí)不反擊，更待何時(shí)？！客套來客套去，小心人家吃你的席！所以，在25萬元以下這個(gè)卷成一片紅海的市場上，比亞迪之外的自主品牌們攜手并肩，集中資源，在各個(gè)細(xì)分市場上派出王牌車型與比亞迪的冠軍版車型展開貼身肉搏，頗有一番六大門派圍攻光明頂?shù)募軇?。圍攻比亞迪成了今年本土新能源汽車市場的一道風(fēng)景，這可能也是淘汰賽階段的智能電動(dòng)汽車市場必須經(jīng)受的一番洗禮。

進(jìn)攻是最好的防守。在被圍攻的同時(shí)，比亞迪也主動(dòng)出擊了。對于友商們的圍剿，比亞迪當(dāng)然是要反圍剿的，老虎不發(fā)威，你當(dāng)我是hello kity？不過，比亞迪并不怎么著急，月銷量屢創(chuàng)新高，還能保證足夠的毛利，心里淡定地一匹。9月份低端車型的降價(jià)促銷，矛頭所向就是步步緊逼的自主品牌友商，畢竟利、奇瑞等友商進(jìn)攻的主要就是十五萬以下的市場。

不過，9月份的一個(gè)大事件觸發(fā)了汽車市場格局的突然演變，比亞迪果斷捕捉到市場形勢的突然變化，主動(dòng)扣下了全系大規(guī)模降價(jià)促銷的扳機(jī)，這次不是為了跟自主品牌友商們爭個(gè)一畝三分地，而是為了搶占傳統(tǒng)燃油車用戶即將大規(guī)模轉(zhuǎn)投電動(dòng)車陣營的先機(jī)。

我們應(yīng)該從整個(gè)智能電動(dòng)汽車市場格局的演變，去理解比亞迪為什么選在雙節(jié)之前突然開打價(jià)格戰(zhàn)。

9月份，電動(dòng)車圈的最大事件便是華為的強(qiáng)勢回歸。

說起華為在智能電動(dòng)汽車市場一波三折的遭遇，著實(shí)讓人唏噓不已。2021年底，在不斷摸索和互相競爭中脫穎而出的智選車模式的嫡長子AITO問界橫空出世，出道即巔峰，以兩款爆款車（問界M5和M7）在2022年年底創(chuàng)下了月銷15,000的好成績，在大多數(shù)人以為問界可以在新的一年里延續(xù)好的成績，繼續(xù)在高端電動(dòng)車市場攻城掠地的時(shí)候，問界卻在特斯拉突然發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)、亮點(diǎn)同樣明顯的現(xiàn)象級(jí)爆款小鵬G6的截胡以及產(chǎn)品技術(shù)體系大幅度升級(jí)帶來的觀望情緒的三重影響下從高峰跌落，摔了個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，銷量最慘淡的時(shí)候更是數(shù)次跌出了理想汽車越發(fā)越帶勁的周銷量榜單。

低頭認(rèn)輸，當(dāng)然不是華為的風(fēng)格，也從來都不是華為的選項(xiàng)。敢和美麗國正面硬剛，怎么會(huì)遇上這么點(diǎn)挫折就繳槍？重整旗鼓之后，華為攜新款問界M7再戰(zhàn)江湖，向汽車領(lǐng)域發(fā)起了第二波沖擊。一個(gè)月過去了，新M7的大定數(shù)量超過了恐怖的6萬多輛。讓人不敢相信的成績說明了一個(gè)問題：因?yàn)镸ate 60的橫空出世和7納米芯片的回歸，華為如黑洞一般吸引了幾億級(jí)受眾的巨大流量，很多關(guān)注華為手機(jī)的傳統(tǒng)保守型汽車消費(fèi)者用戶，發(fā)現(xiàn)了華為的智能電動(dòng)汽車，有相當(dāng)一部分被引流到新能源汽車的陣營里面。

沒錯(cuò)，破圈效應(yīng)發(fā)生了。傳統(tǒng)保守的燃油車消費(fèi)群體，這些與網(wǎng)上輿論空間絕緣的沉默的大多數(shù)，開始將目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車。隨著破圈效應(yīng)持續(xù)，必然有很多燃油車主加速邁向電動(dòng)車陣營，當(dāng)此時(shí)也，誰能第一時(shí)間吸引這波用戶，誰就能在未來幾年的淘汰賽中搶得先機(jī)。比亞迪趕在人流量最密集、汽車消費(fèi)最旺盛的國慶佳節(jié)之前放出降價(jià)大招，迅速出擊，其目的就是要吸引轉(zhuǎn)投電動(dòng)車陣營的保守消費(fèi)群體。