T-BOX市場的升級戰(zhàn)正在火熱上演。

一方面，T-BOX方案進入了性能提升的關鍵階段。比如下一代智能通信模組內(nèi)置了高算力的芯片和內(nèi)存，并且擁有強大的處理能力和豐富的接口，可以支持T-BOX的通信能力，還可以實現(xiàn)行車記錄、360環(huán)視等功能。

另一方面，隨著4G到5G的升級，在傳統(tǒng)T-BOX模塊的基礎上，集成V2X、GNSS高精度定位等功能已經(jīng)成為重要趨勢。比如，V2X+T-BOX集成方案已經(jīng)成為了主流趨勢（即基于5G+V2X技術，將V2X功能集成到傳統(tǒng)T-BOX模塊當中），除了實現(xiàn)車路協(xié)同通信功能之外，可拓展包括自動泊車在內(nèi)的智能駕駛功能。

接下來，伴隨著汽車電子電氣架構加速由分布式向集中式演進，T-BOX不僅支持4G/5G、C-V2X、藍牙、UWB等車內(nèi)和車外通信技術，并且開始逐漸融合網(wǎng)關、域控制器等功能，開始由單一的電子單元向信息通信域控制器甚至是高性能計算平臺（HPC）演進。

如此一來，T-BOX市場將加速進入殘酷的洗牌期。業(yè)內(nèi)人士一致認為，由于技術門檻的大幅提升，行業(yè)頭部企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更加明顯。尤其是具備智能網(wǎng)聯(lián)全棧式、模塊化研發(fā)能力的Tier1廠商，其核心競爭優(yōu)勢將日益凸顯。

T-BOX市場格局變革在即

現(xiàn)階段，雖然5G車聯(lián)網(wǎng)進入了發(fā)展的快車道，并且T-BOX供應商已經(jīng)開發(fā)出支持5G、C-V2X、高精定位等功能模塊的T-BOX，但受限于多方因素影響，中國市場乘用車前裝標配5G車聯(lián)網(wǎng)的占有率并不高。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配（含部分3G、5G及其主力的4G）車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險量為812.69萬輛，前裝搭載率為65.21%。其中，乘用車前裝標配5G車聯(lián)網(wǎng)交付上險量為14.95萬輛，實現(xiàn)了同比超25倍的增長，但在聯(lián)網(wǎng)新車中的占比僅有1.83%。

不過，根據(jù)《高工智能汽車研究院》預測，到2023年，5G車聯(lián)網(wǎng)將進入快速成長期，將從主打高端智能電動汽車逐步滲透到替換4G的存量市場。

屆時，5G T-BOX的滲透率將進入快速上升通道，而傳統(tǒng)的T-BOX市場格局也將再一次發(fā)生變革。

此前，由于國內(nèi)新能源汽車法規(guī)要求必須前裝標配T-BOX，導致T-BOX市場的入局者眾多，加上技術門檻不高等原因，4G T-BOX市場早已經(jīng)進入了紅海競爭階段。

如今，T-BOX集成化、融合化發(fā)展已經(jīng)成為了主流趨勢，或與中央智能網(wǎng)關集成，或集成V2X、GNSS高精度定位等功能。未來，不排除車內(nèi)車外通信繼續(xù)集成化的可能性。

在《高工智能汽車研究院》看來，5G為T-BOX帶來了全新一輪的增長機會。但同時技術門檻和市場門檻也會大幅提升，加上T-BOX產(chǎn)品形態(tài)的多樣化，整個T-BOX市場的混戰(zhàn)格局或將提前結束，市場競爭格局將趨于集中化。

諾博科技相關技術專家表示，T-BOX產(chǎn)品功能和形態(tài)正在加速演進。由于集成化T-BOX需要嵌入更多的應用程序，不僅需要增加內(nèi)存、處理能力，軟件系統(tǒng)開發(fā)的復雜性也呈指數(shù)級提升。

很顯然，在5G 車聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是T-BOX開始從單一電子單元向信息通信域控制器甚至是高性能計算平臺演進，具備系統(tǒng)級解決方案設計能力的行業(yè)頭部企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更加凸顯。

有業(yè)內(nèi)人士表示，信息通信域控制器尤其是高性能計算平臺，產(chǎn)品的跨域融合度要求越來越高，不僅對于軟件、技術的能力要求較高，還需要具備全棧式、模塊化的研發(fā)能力。

在這樣的背景之下，以諾博科技為代表的Tier1企業(yè)都紛紛布局了T-BOX產(chǎn)品線，并且在產(chǎn)品的各項參數(shù)上面都具備領先的競爭優(yōu)勢。

諾博科技強勢布局T-BOX市場

目前，市場主流的T-BOX主要為整車提供數(shù)據(jù)傳輸、故障監(jiān)控、遠程控制、數(shù)字鑰匙等多種連接服務，部分T-BOX基于4G/5G/V2X技術可以實現(xiàn)車路協(xié)同通信功能，從而拓展了包括自動泊車在內(nèi)的智能駕駛應用。

諾博科技的5G T-BOX產(chǎn)品基于高通SA515M和SA2150P芯片設計而成，支持5G NR和C-V2X PC5（可選），同時還支持eCall、OTA遠程升級、高精度定位（達到亞米級）、車輛跟蹤、碰撞提醒、車輛防盜等諸多功能，在不少參數(shù)上面都具備了領先的優(yōu)勢。

比如，諾博科技推出的5G T-BOX集成了多模多頻導航模組，內(nèi)置eSIM芯片，同時采用的是車內(nèi)以太總線架構，以太網(wǎng)支持DOIP、SOMEIP等協(xié)議，兼容千兆和百兆以太網(wǎng)。

此外，由于采用了平臺化設計，諾博科技的5G T-BOX在尺寸、重量等方面也同樣具備優(yōu)勢，不僅方便整車集成，還適用于平臺化的不同車型，可以大幅降低車廠的開發(fā)成本。

根據(jù)《高工智能汽車研究院》監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，市場上能夠提供成熟商用5G芯片的僅有高通、華為、聯(lián)發(fā)科等少數(shù)幾家企業(yè)，而專用的C-V2X芯片也僅有高通、華為、宸芯科技少數(shù)幾家企業(yè)可以提供。

資料顯示，高通有三套V2X開發(fā)平臺，一套是針對R14標準的MDM8150芯片組，第二套則是針對R15標準的MDM9250芯片組，第三套則是針對R16標準的SA2150P芯片組。其中，SA2150P是專門針對V2X應用開發(fā)的處理器，而高通SA515M則是高通當前能夠實現(xiàn)量產(chǎn)的最新5G芯片。

諾博科技相關技術專家表示，在軟件定義汽車的大趨勢下，諾博科技T-BOX產(chǎn)品的硬件架構和軟件架構都有做一些全新的升級。如此看來，諾博科技的5G T-BOX產(chǎn)品線同樣具備厚積薄發(fā)的潛力。據(jù)了解，目前諾博科技的5G T-BOX已經(jīng)拿下了長城汽車的量產(chǎn)定點，預計明年初實現(xiàn)SOP。

諾博科技是諾博汽車系統(tǒng)旗下全資子公司，現(xiàn)有智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)四大業(yè)務板塊，產(chǎn)品涵蓋信息娛樂與座艙域控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)、高級音效系統(tǒng)等品類。

目前，諾博科技已經(jīng)成功量產(chǎn)下線座艙域控制器、顯示屏等智能化產(chǎn)品，同時也推出了車身域控制器、智能駕駛域控制器等。其中，諾博科技的IN9.0產(chǎn)品是市場率先使用高通SA8155P方案量產(chǎn)的座艙域控制器之一，首發(fā)搭載于長城汽車V3.5平臺；而諾博科技推出的中央電子控制模塊（CEM）則創(chuàng)新性地集成了車身控制器和千兆以太網(wǎng)網(wǎng)關的軟硬件功能，可以有效地提升了車身網(wǎng)絡的互聯(lián)性。