人們的日常生活中已離不開電池。以我國飛速發(fā)展的新能源汽車為例，電池堪比電動汽車的“心臟”。

3月8日，十四屆全國人大二次會議第二場“代表通道”集中采訪在人民大會堂中央大廳北側(cè)舉行。全國人大代表、南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍在電池創(chuàng)新的進(jìn)展時(shí)介紹，目前，固態(tài)電池是全球各國競相研發(fā)的重點(diǎn)。

其團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出400Wh/kg的新型固態(tài)電池樣品，比目前市場上最先進(jìn)的300Wh/kg公斤的鋰離子電池能量密度超出30%。

“未來一到兩年，我們要突破600Wh/kg的固態(tài)電池研發(fā)，充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上?！标愜娬f。此外，在電池快速充電、低溫性能和安全性能方面，也都要大幅提升。

電池技術(shù)之所以需要持續(xù)創(chuàng)新，在陳軍院士看來，是因?yàn)椤澳壳半妱悠嚺艿貌粔蚩?、充電也不夠快，特別是在寒冷天氣還容易趴窩等，這些現(xiàn)象的背后實(shí)際上都跟電池有關(guān)，因此研究性能更好、更加安全的電池，無論是在電動汽車行業(yè)還是儲能領(lǐng)域都是重大科技問題?！?/span>

據(jù)陳軍介紹，其團(tuán)隊(duì)開發(fā)了超越傳統(tǒng)的電池新體系，提出了新的電池工作原理，創(chuàng)制了新的電池材料，讓電池的能量密度大幅提升，電動汽車的行駛里程大大提升。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制備了可以全天候、寬溫域工作的阻燃電解液，可以在零下70℃工作的大容量電池，還開發(fā)了基于我國豐產(chǎn)元素的低成本可充鈉電池、鋅電池，這為未來的大規(guī)模儲能提供技術(shù)支撐。

值得關(guān)注的是，目前，固態(tài)電池已成為各國競相研發(fā)的重點(diǎn)。陳軍特別指出，“固體電池一旦產(chǎn)業(yè)化，就會改變現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)格局，開辟電動航空等新興市場，這是一個(gè)在全球具有引領(lǐng)性的技術(shù)變革，我們也積極去搶占動力電池和電動汽車未來發(fā)展的制高點(diǎn)。”

在業(yè)內(nèi)看來，固態(tài)電池——尤其是完全不含液態(tài)電解液的全固態(tài)電池，跟現(xiàn)有的液體鋰離子電池相比，之所以具有技術(shù)顛覆的潛力，是由于電池具有高安全性、高能量密度、高功率、寬溫度適應(yīng)性、材料的選擇范圍更廣等特性。

根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research報(bào)告，到2030年，全球液態(tài)鋰離子電池供應(yīng)量將從2023年的687GWh增加到2943GWh，增加4.3倍，占電池市場的95%以上，全固態(tài)電池的供應(yīng)量則會從2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh，市場滲透率將達(dá)到4%左右。

中科院院士歐陽明高對此曾評價(jià)，“對于汽車技術(shù)而言，1%是很重要的市場份額，所以全固態(tài)電池的市占份額替代1%就已經(jīng)具有突破性意義。”

不過，業(yè)內(nèi)也大多認(rèn)為，目前全球發(fā)展全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)巨大，具有跨學(xué)科的特性、技術(shù)門檻極高，包括材料界面、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈、設(shè)備等。

資料來源：歐陽明高院士公開演講

資料來源：歐陽明高院士公開演講

硫化物固態(tài)電解質(zhì)