進(jìn)入2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”這一概念不斷被提及，與之相關(guān)的“飛行汽車(chē)”也頻上熱搜。繼羅永浩直播間帶貨“空中的士”后，新晉頂流周鴻祎也“盯上了”飛行汽車(chē)，還親臨小鵬飛行汽車(chē)直播間。

占領(lǐng)輿論話(huà)題高地的同時(shí)，一度只存在于科幻電影中的“飛行汽車(chē)”確實(shí)也在各方的努力下逐漸“飛入尋常百姓家”。

低空經(jīng)濟(jì)成政策“新寵”，飛行汽車(chē)先行一步

政策向來(lái)是市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和穩(wěn)定器。在市場(chǎng)一擁而上還未形成大規(guī)模發(fā)展的當(dāng)下，涉及低空經(jīng)濟(jì)的政策已經(jīng)先行一步。

在今年的政府工作報(bào)告中，低空經(jīng)濟(jì)與商業(yè)航天、生物制造、生命科學(xué)一起被提及，熱度驟然上升，行業(yè)關(guān)注度也逐漸增大。

其實(shí)，“低空經(jīng)濟(jì)”并非新生事物，其概念早已于2010年提出。一直以來(lái)不溫不火，直到近兩年才又被廣泛提及。

2021年2月，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》把“低空經(jīng)濟(jì)”納入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。2023年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，低空經(jīng)濟(jì)又被提到“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的高度。

2024年以來(lái)，北京、南京、安徽、深圳、蘇州等十余個(gè)省市，均發(fā)布了圍繞低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的行動(dòng)方案或征求意見(jiàn)稿。其中，重慶、安徽、蘇州、廣州等多地還推出了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模最大的達(dá)200億元。

究其原因，應(yīng)該與飛行汽車(chē)的火爆有關(guān)。作為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)下的細(xì)分賽道，飛行汽車(chē)近年來(lái)吸引了各大車(chē)企以及科技巨頭入局。比如，傳統(tǒng)飛機(jī)制造巨頭波音、空客，整車(chē)企業(yè)保時(shí)捷、豐田、小鵬、廣汽，以及互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌、英特爾、騰訊等等。

不光如此，多地政策也明確了要支持飛行汽車(chē)的發(fā)展。比如，《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024-2027年）（征求意見(jiàn)稿）》指出，要探索分體式飛行汽車(chē)城際通勤+城內(nèi)擺渡應(yīng)用新業(yè)態(tài)。

《安徽省加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)實(shí)施方案（2024—2027年）及若干措施》也指出，鼓勵(lì)有條件的城市探索發(fā)展eVTOL等新型飛行器短途商業(yè)運(yùn)輸模式。

插翅“起飛”，我國(guó)飛行汽車(chē)發(fā)展勢(shì)在必行

其實(shí)，政策支持低空經(jīng)濟(jì)、飛行汽車(chē)的發(fā)展也是必然。隨著地面交通越來(lái)越擁擠，未來(lái)的交通勢(shì)必會(huì)向天空發(fā)展。飛行汽車(chē)作為重要的交通工具，在載人、載貨方面均具有很大的優(yōu)勢(shì)。

飛行汽車(chē)的學(xué)名叫“純電動(dòng)垂直起降航空器”，英文簡(jiǎn)稱(chēng)eVTOL。由于具備靈活起降、零碳排放、安靜安全、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，eVTOL適用于城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空中物流和空中出行。

但觀察目前各家企業(yè)發(fā)布或者試運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品來(lái)看，eVTOL絕大多數(shù)長(zhǎng)得并不像汽車(chē)，本質(zhì)上它是借用汽車(chē)概念的飛行器。eVTOL比飛機(jī)飛得低，比汽車(chē)速度快，就像5座汽車(chē)插上“翅膀”。

而且，“飛行汽車(chē)”的概念并不是近年才有，可以說(shuō)對(duì)其的探討與研發(fā)一直伴隨著汽車(chē)、飛機(jī)這兩大交通工具的發(fā)展。據(jù)悉，世界上第一臺(tái)可操作、實(shí)用的飛行汽車(chē)，由一家叫Terrafugia的美國(guó)公司在2009年發(fā)明。這輛車(chē)靠汽油驅(qū)動(dòng)，行駛時(shí)能把機(jī)翼折疊起來(lái)，張開(kāi)機(jī)翼加速就能起飛。

不知是否是因?yàn)閯?dòng)力原因，車(chē)輛始終沒(méi)有面市，該公司也于2017年被吉利收購(gòu)。雖說(shuō)沒(méi)有成功，但從其發(fā)展中可以得出經(jīng)驗(yàn)，那就是燃油機(jī)并不十分適合飛行汽車(chē)的發(fā)展。

因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)技術(shù)復(fù)雜、體積重量都很大，而電動(dòng)機(jī)的小巧、便宜、響應(yīng)快捷更適合為飛行汽車(chē)提供動(dòng)力。正是得益于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的逐漸完善，近些年飛行汽車(chē)才又被行業(yè)廣泛關(guān)注。

更為重要的是，我國(guó)正在憑借完善的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以及先進(jìn)的三電技術(shù)，有望在飛行汽車(chē)這一領(lǐng)域繼續(xù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。在實(shí)際成果方面，目前已涌現(xiàn)出第一批“成功者”。

2024年5月，深圳人才公園廣場(chǎng)的上空，一架名為“旅航者X2”的小鵬匯天飛行汽車(chē)垂直起飛，在公園上方優(yōu)雅地繞行一周，飛行高度達(dá)30米，全程采用自動(dòng)駕駛模式；此前的3月，“旅航者X2”也在廣州CBD上空進(jìn)行了試飛；

2024年5月，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上海峰飛航空科技自主研發(fā)的2噸級(jí)載物eVTOL V2000CG凱瑞鷗完成特許飛行；

2024年2月，國(guó)產(chǎn)5座eVTOL峰飛“盛世龍”成功完成深圳至珠海eVTOL跨?？绯呛骄€(xiàn)首次演示飛行，將單程2.5至3小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘；

2023年12月，吉利汽車(chē)旗下專(zhuān)注全球低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司沃飛長(zhǎng)空研發(fā)的有人駕駛載人AE200電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）在四川沃飛長(zhǎng)空漢源綜合試飛驗(yàn)證基地首次試飛成功；

2023年6月，廣汽集團(tuán)的飛行汽車(chē)“GOVE”在“廣汽科技日”完成全球首飛……

當(dāng)然，這些只是目前飛行汽車(chē)領(lǐng)域成果展示的冰山一角?？梢?jiàn)，飛行汽車(chē)雖然早期的市場(chǎng)中心在歐美，但近幾年大膽嘗試并堅(jiān)持市場(chǎng)實(shí)踐的卻主要是中國(guó)企業(yè)。

而且，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，讓我們有信心在包括飛行汽車(chē)領(lǐng)域也能引領(lǐng)全球發(fā)展。

飛行汽車(chē)真正“飛起來(lái)”，商業(yè)化難點(diǎn)仍需破解

當(dāng)然，發(fā)展飛行汽車(chē)不光要有口號(hào)，更要有實(shí)實(shí)在在解決問(wèn)題的實(shí)力。與眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展類(lèi)似，飛行汽車(chē)的發(fā)展也面臨很多問(wèn)題，尤其是對(duì)其商業(yè)化落地的兌現(xiàn)，成為從業(yè)者無(wú)法繞過(guò)的“坎兒”。

總結(jié)起來(lái)，目前阻礙飛行汽車(chē)落地主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先是安全問(wèn)題，這也是飛行汽車(chē)普及的核心問(wèn)題。在氣候氣象層面，1000米以下的低空位于對(duì)流層下層，云、霧、雨、雪等惡劣天氣都存在于此，城市高樓大廈之間也會(huì)有難以預(yù)測(cè)的“穿堂風(fēng)”。飛行汽車(chē)如果發(fā)生事故墜毀，無(wú)論是砸到地上還是撞到高樓，造成的破壞都是無(wú)法估量的。

同時(shí)，在軟件、信息安全方面，飛行汽車(chē)也存在被“黑”的隱患。這就要求監(jiān)管部門(mén)必須要有更謹(jǐn)慎的態(tài)度。

其次是電池續(xù)航問(wèn)題。目前鋰離子電池的質(zhì)量能量密度大約為160Wh/kg，而92號(hào)汽油的質(zhì)量能量密度大約為12700Wh/kg，這也就是油車(chē)為何續(xù)航高于電車(chē)的主要原因。落實(shí)到飛行汽車(chē)上，當(dāng)然也存在續(xù)航里程較短的問(wèn)題。

再次是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。飛行汽車(chē)的起降場(chǎng)、充電設(shè)施、現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)改造、eVTOL飛行員培訓(xùn)，都是長(zhǎng)期巨大的投入，后續(xù)持續(xù)適航的相關(guān)檢查、維修、保養(yǎng)，也需要專(zhuān)業(yè)人才和設(shè)備。這些目前尚未有完整的解決方案。

此外，飛行汽車(chē)落地的政策法規(guī)相對(duì)滯后。在適航審定、運(yùn)行管理、責(zé)任認(rèn)定等方面，目前都沒(méi)有相關(guān)的審理經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有統(tǒng)一的管理規(guī)范。

自然了，問(wèn)題的解決并非一朝一夕，而是需要政府各相關(guān)部門(mén)和行業(yè)企業(yè)的合力推動(dòng)。好在這一進(jìn)程正在慢慢推進(jìn)。

比如上文提到的各地發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策中，就涉及到支持加強(qiáng)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括空域網(wǎng)絡(luò)、起降場(chǎng)地、各類(lèi)平臺(tái)等，以及要完善飛行保障、監(jiān)管體系、加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)等情況。

可喜的是，目前我國(guó)新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)也為飛行汽車(chē)的發(fā)展提供助力，尤其在三電產(chǎn)品方面，我國(guó)已具備了完整的產(chǎn)業(yè)鏈并可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，這對(duì)飛行汽車(chē)的發(fā)展來(lái)講非常關(guān)鍵。最重要的“心臟”掌握在自己手中，不像燃油車(chē)時(shí)代一般要受制于人。

再加上正在推進(jìn)的智能化進(jìn)程，飛行汽車(chē)的助力也越來(lái)越多，想要真正“飛起來(lái)”指日可待！