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  • WBG 多電平逆變器適合 800V 電池電動(dòng)汽車
    發(fā)布日期：2024-11-27     212 次
    如今，800V 電池被用來提高交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的效率并縮短電池充電時(shí)間。電動(dòng)汽車牽引系統(tǒng)中的 2L 逆變器有一些缺點(diǎn)：即輸出電壓的總諧波失真 (THD) 高、開關(guān)損耗增加、EMI 噪聲高以及電機(jī)軸上的感應(yīng)電壓（主要用于電力）時(shí)出現(xiàn)的軸承電流問題。額定值高于 75 kW）克服了軸承潤滑油膜的絕緣能力。這會(huì)導(dǎo)致電流流過軸承，從而產(chǎn)生
  • 關(guān)于電動(dòng)汽車電池的11大誤解
    發(fā)布日期：2024-11-06     296 次
    近幾年，電動(dòng)汽車技術(shù)快速發(fā)展，尤其是其電池技術(shù)，本文將探索關(guān)于電動(dòng)汽車（EV）電池——這一汽車行業(yè)中最具前景的新技術(shù)之一——的11個(gè)最常見誤解，以及與無線電池管理系統(tǒng)（BMS）相關(guān)的內(nèi)容。01.電動(dòng)汽車電池極其復(fù)雜電動(dòng)汽車電池被認(rèn)為極其復(fù)雜，這一觀念源于其早期開發(fā)階段以及汽車中圍繞它們的大量新型電池單元和其他
  • 商務(wù)部回應(yīng)歐盟對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁，不認(rèn)同、不接受，已提出訴訟
    發(fā)布日期：2024-10-31     263 次
    10 月 30 日消息，從商務(wù)部官網(wǎng)獲悉，商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟公布對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問。問：當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 月 29 日，歐委會(huì)公布了對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果。請問中方對此有何評論？答：我們注意到歐方發(fā)布的公告。中方多次指出，歐盟對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平
  • 電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)還是阻礙二次電池市場？
    發(fā)布日期：2024-10-29     248 次
    電動(dòng)汽車電池的使用壽命通常為 7 至 10 年，具體取決于幾個(gè)重要因素。即使是同一型號的電池，有些電池的退化速度也會(huì)比其他電池更快，這取決于工作溫度、充電速率、平均充電狀態(tài)和放電深度。例如，在工作標(biāo)準(zhǔn)以外的溫度下工作時(shí)間過長的電池退化速度會(huì)更快。當(dāng)電動(dòng)汽車電池的健康狀態(tài) (SOH) 達(dá)到 70% 至 80%(或額定容量的 7
  • 充電樁的人機(jī)交互界面問題探討
    發(fā)布日期：2024-10-29     344 次
    隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機(jī)交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進(jìn)行交互的橋梁，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗(yàn)。本文旨在探討充電樁人機(jī)交互界面存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。一、充電樁人機(jī)交
  • 國家未來新能源車的布局：南方電動(dòng)汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展
    發(fā)布日期：2024-10-29     336 次
    在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個(gè)顯著的趨勢是南方側(cè)重于發(fā)展電動(dòng)汽車，而北方則著重推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn)
  • EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動(dòng)電源方案選擇問題探討
    發(fā)布日期：2024-10-29     410 次
    電動(dòng)汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和能源效率。在IGBT的驅(qū)動(dòng)電源方案中，隔離驅(qū)動(dòng)電源方案因其獨(dú)特的安全性和穩(wěn)定性，在電動(dòng)汽車主驅(qū)
  • 國內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局探析
    發(fā)布日期：2024-10-29     237 次
    電池固態(tài)電池作為下一代高性能電池技術(shù)，因其高能量密度、高安全性及長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，正逐步成為新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的重要研究對象。本文將詳細(xì)探討國內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)布局情況。一、固態(tài)電池技術(shù)概述固態(tài)電池采用固體電極和固體電解質(zhì)，而非鋰離子電池中的液體或聚合物凝膠電解質(zhì)。這種固態(tài)電解
  • 常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)檢修：確保行車安全的基石
    發(fā)布日期：2024-10-29     249 次
    在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，制動(dòng)系統(tǒng)無疑是確保行車安全的核心部件之一。它負(fù)責(zé)將駕駛員的制動(dòng)意圖轉(zhuǎn)化為車輪上的制動(dòng)力，使車輛能夠在各種路況下穩(wěn)定減速或停車。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的檢修，不僅關(guān)乎車輛的性能表現(xiàn)，更直接關(guān)系到駕駛員和乘客的生命安全。本文將深入探討常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)成、檢修流程及關(guān)鍵注意事項(xiàng)，以期為汽車維修
  • 模塊化電容器平滑高壓電動(dòng)汽車電池的輸出
    發(fā)布日期：2024-10-29     221 次
    直流鏈路電容器是電動(dòng)汽車牽引逆變器的核心元件。這些無源元件用于平滑和穩(wěn)定從電池傳輸?shù)侥孀兤鞯闹绷麟妷骸Ｍ瑫r(shí)，這些電容器還能限制去耦尖峰以及由功率供應(yīng)中的MOSFET或IGBT在負(fù)載變化時(shí)快速開關(guān)產(chǎn)生的電壓波動(dòng)。因此，它們直接影響系統(tǒng)的電能效率和密度。TDK推出了一組名為xEVCap的模塊化直流鏈路電容器構(gòu)件，以適應(yīng)系統(tǒng)

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