很多時(shí)候談及新能源，多數(shù)人會(huì)提到比亞迪/特斯拉，因?yàn)樗麄兊匿N量確實(shí)數(shù)一數(shù)二，也有人會(huì)提及蔚小理和小米，因?yàn)樗麄兤放屏髁亢完P(guān)注度高。但探尋一個(gè)市場和行業(yè)的走向，需要從更客觀的底層邏輯著手。

但要說接下來在新能源市場誰最有可能脫穎而出，令人刮目相看，筆者認(rèn)為最有可能的是吉利，而且筆者也更看好吉利。

來自今年4月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，15.3萬輛的月度銷量中，新能源車型銷量達(dá)到了5.1萬輛，同比增長了75%，新能源滲透率為33.6%；而前4個(gè)月，吉利的累計(jì)銷量62.9萬輛，同比增長46.9%，其中新能源累計(jì)銷量19.6萬輛，同比增長120.4%。

這幾個(gè)增長數(shù)據(jù)，已經(jīng)明顯高于文章開頭提到的銷量和流量很高的幾家新能源車企，增勢持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。要知道汽車行業(yè)的勢能是會(huì)延續(xù)的，至少從目前看，吉利在各個(gè)領(lǐng)域銷量增速，放在當(dāng)前這個(gè)非常殘酷和內(nèi)卷的汽車市場，足以說明吉利逆風(fēng)而上的韌勁足夠強(qiáng)大。

當(dāng)然，這一切成果和吉利接下來走勢的成型，是過去戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)果的呈現(xiàn)，特別是與企業(yè)長期的戰(zhàn)略定力息息相關(guān)。接下來，更多新技術(shù)的落地上車，更多有競爭力的新產(chǎn)品陸續(xù)到來，外界定會(huì)見到一個(gè)不一樣的吉利。

位居前列，來自矩陣的力量

和別的汽車品牌不一樣的是，吉利的新能源賽道，是分不同品牌和細(xì)分市場去全面推進(jìn)的，從高端到大眾實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)力均衡布局。

“為什么要推那么多個(gè)品牌，相互之間產(chǎn)品部分重疊分食和影響，不是自己打自己嗎？”其實(shí)很早的時(shí)候，吉利在新能源領(lǐng)域的多品牌戰(zhàn)略就備受外界的不理解。當(dāng)然吉利董事長李書福也曾表示，如果我們的戰(zhàn)略都被人看得懂，那么這一定不是新模式，不是創(chuàng)新。

事實(shí)證明，李書福的戰(zhàn)略是非常正確的選擇，新能源由于品牌和燃油車不一樣，渠道和消費(fèi)人群、用戶溝通方式以及背后的邏輯均與燃油車時(shí)代有較大差距，而且不同定位和價(jià)位之間的新能源品牌，也大相徑庭，因此多品牌的布局已經(jīng)成為目前新能源市場的主流選擇，包括新勢力品牌也相繼投入多品牌的賽道，期待用矩陣化的力量去應(yīng)對(duì)多元化的消費(fèi)。

而放眼目前新能源市場，除了特斯拉不是多品牌，從比亞迪到長安，但凡在新能源市場排名靠前的，都是多品牌、多元化、多渠道的市場布局。比如吉利有高端豪華的極氪，有高端品牌領(lǐng)克新能源，有吉利銀河中高端新能源系列還有，有時(shí)尚大眾純電的幾何。隨著新能源滲透率不斷提高，吉利這些子版塊的協(xié)同，奠定吉利汽車集團(tuán)新能源持續(xù)大幅勁增態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，4月份極氪的當(dāng)月交付量達(dá)到1.6萬輛，在極氪007和全新極氪001上市之后，極氪單月交付量再創(chuàng)新高，同比增長了99%。而1-4月極氪的交付量達(dá)到了4.9萬輛，同比增長了111%，已經(jīng)明顯跑贏了國內(nèi)蔚來、小鵬等專門做純電的新能源品牌，實(shí)力不容小覷。

值得一提的是，截至目前極氪品牌交付累計(jì)已超24萬輛，刷新新勢力品牌交付紀(jì)錄，成為2024年20萬以上中國純電品牌銷量冠軍，而且在寧波、杭州等138個(gè)城市，極氪的銷量已經(jīng)超過特斯拉，足以見得這個(gè)由吉利孵化才3年時(shí)間的新勢力品牌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了后來居上，且后勁十足。

隨著極氪001+極氪007在20萬~30萬元級(jí)純電市場的持續(xù)輸出，加上極氪009和極氪009光輝在豪華純電MPV領(lǐng)域的猛攻，以及基于浩瀚-M架構(gòu)而來的極氪MIX備受行業(yè)和市場好評(píng)和期待，還有極氪即將順利IPO登陸紐交所，極氪品牌未來之路充滿無限想象。

另一個(gè)主力就是領(lǐng)克了，4月銷量達(dá)到1.8萬輛。作為中國品牌為數(shù)不多成功占位高端化的品牌，領(lǐng)克依托EM-P超級(jí)增程混動(dòng)，讓其在新能源上的拓展也得到了明顯的進(jìn)步。隨著領(lǐng)克08 、領(lǐng)克09、領(lǐng)克06等多款EM-P車型進(jìn)入混動(dòng)市場，目前領(lǐng)克新能源產(chǎn)品銷量占比已經(jīng)突破50%，特別是領(lǐng)克08 EM-P已經(jīng)成為領(lǐng)克品牌的銷量支柱力量，躋身中型插混SUV細(xì)分市場頂流。

接下來領(lǐng)克將上市領(lǐng)克07 EM-P，與領(lǐng)克08構(gòu)建轎車+SUV的混動(dòng)雙子星，進(jìn)軍最主流的20萬元級(jí)的B級(jí)車市場，該車自北京車展預(yù)售以來，累計(jì)訂單已經(jīng)突破1000輛，強(qiáng)大的產(chǎn)品力優(yōu)勢帶來的結(jié)果，已經(jīng)有目共睹，領(lǐng)克07將成為領(lǐng)克銷量增長的又一核心力量。

中高端新能源系列吉利銀河，4月該系列銷量為1.27萬輛，應(yīng)該算是吉利品牌在新能源賽道拓展的生力軍了。從總體來看，這個(gè)系列也是交付最快達(dá)到10萬輛的大廠新能源系列產(chǎn)品，目前已形成“純電+電混、轎車+SUV”的完善產(chǎn)品布局，銀河L6、銀河L7、銀河E8三款產(chǎn)品均成為各自細(xì)分市場的Top3。

當(dāng)然吉利銀河也在根據(jù)市場的情況調(diào)整自己的戰(zhàn)略，比如之前的龍騰版車型，以及4月底拉開的限時(shí)至高直降2.5萬元的價(jià)格風(fēng)暴，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高價(jià)值的普及，加速混動(dòng)對(duì)燃油車的替代，在混動(dòng)當(dāng)?shù)赖男履茉磿r(shí)代引領(lǐng)中國汽車步入高標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)的新時(shí)代。除此之外，即將到來的吉利銀河E5，也將在新能源時(shí)代以新三好SUV的標(biāo)準(zhǔn)，成為家用智能純電SUV的新標(biāo)桿。

而在普惠級(jí)的新能源市場，吉利也沒有放棄，4月幾何銷量為1.26萬輛，其核心產(chǎn)品吉利熊貓家族通過不一樣的玩法，推出了主打通勤代步的熊貓mini、主打短途出游的熊貓騎士，以及主打都市潮玩的熊貓卡丁，滿足用戶個(gè)性化需求，拓展都市出行新場景，引領(lǐng)都市潮玩新風(fēng)尚，目前該家族總銷量已超過14萬輛，穩(wěn)居微型電車細(xì)分市場前三。

穩(wěn)中求進(jìn)，技術(shù)+體系的勢能

通過多細(xì)分市場、多產(chǎn)品布局和多矩陣的方式，在電動(dòng)、混動(dòng)等多個(gè)市場進(jìn)行布局，目前吉利在新能源市場已經(jīng)走得相當(dāng)穩(wěn)健。從每個(gè)月的國內(nèi)新能源銷量榜來看，吉利新能源已經(jīng)躋身前三強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了在新能源時(shí)代的全面領(lǐng)跑。

然而內(nèi)卷之下，企業(yè)追求的不僅需要銷量和市占率，還需要有更加強(qiáng)大且健康的體系。正如之前很多人嘲諷豐田新能源拉胯，但這幾天其公布的利潤成為全球車企之最，且比國內(nèi)所有上市車企利潤加起來的總和還多。作為學(xué)習(xí)和追趕豐田的吉利，穩(wěn)中求進(jìn)也是其追求的。

因此相比不斷虧損的新勢力，吉利的步伐走得相當(dāng)穩(wěn)健。特別是在燃油車上，這個(gè)占比約70%的市場，無論是用戶和基盤的支撐，還是營收和利潤的支撐，都占據(jù)了非常重要的地位。鑒于此，吉利在燃油車上的優(yōu)勢正在逐步擴(kuò)大。

4月份，中國星高端系列銷量達(dá)到3.44萬輛，同比增長66%，且該系列累計(jì)銷量已經(jīng)突破了100萬輛，夯實(shí)了中國品牌在燃油車領(lǐng)域的價(jià)值新高度。

其中星越L 4月銷量1.76萬輛，以5.3%市占率強(qiáng)奪燃油SUV銷量中國品牌第一（國內(nèi)零售終端數(shù)據(jù)，不含進(jìn)口），且4月前兩周蟬聯(lián)A級(jí)燃油SUV全品牌銷量第一，重塑了SUV市場格局。星越L上市以來累計(jì)銷量突破43萬輛，最高單月銷量超2萬輛，高價(jià)值獲得市場和用戶的高度認(rèn)可，成為名副其實(shí)的“燃油SUV顛覆者”。

星瑞4月銷量達(dá)1.43萬輛，同比增長約102%，憑借5.54%市占率奪得燃油轎車銷量中國品牌第一（國內(nèi)零售終端數(shù)據(jù)，不含進(jìn)口），緊逼朗逸、速騰、軒逸，實(shí)力顛覆家轎市場。星瑞上市至今累計(jì)銷量突破45萬，已經(jīng)全面切入到主流合資家轎的細(xì)分領(lǐng)地。

分析中國星熱銷的原因，不外乎就是技術(shù)實(shí)力帶來的高品質(zhì)高價(jià)值產(chǎn)品體驗(yàn)，比如CMA全球豪華架構(gòu)賦予了中國星極致的安全性能與領(lǐng)先合資的機(jī)械素質(zhì)，對(duì)標(biāo)一線豪華品牌；還擁有設(shè)計(jì)安全、智能安全、操穩(wěn)安全和健康安全等安全實(shí)力，全面領(lǐng)先同級(jí)；以及超級(jí)智能CMA工廠為中國星的高價(jià)值打下制造基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)和品質(zhì)基礎(chǔ)。

如今內(nèi)卷的市場，就是要如吉利這樣堅(jiān)持攻守之道，燃油車守基盤和利潤，新能源攻未來趨勢和方向。對(duì)吉利而言，攻的力量，可一點(diǎn)都不低。得益于龐大的新能源、智能化技術(shù)體系，奠定了吉利新能源產(chǎn)品高速增長的基礎(chǔ)。

自2021年吉利發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，提出要實(shí)現(xiàn)智能汽車核心技術(shù)全棧自研至今，從三電技術(shù)、補(bǔ)能體系的完善，到自研芯片、操作系統(tǒng)的量產(chǎn)，以及衛(wèi)星互聯(lián)、AI大模型的落地，“智能吉利2025”的各項(xiàng)成果已一一兌現(xiàn)。

但是面對(duì)更加復(fù)雜多變且多元化的市場競爭格局，吉利在強(qiáng)大技術(shù)和體系之下，必須推動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的迭代和進(jìn)化。在今年北京車展上，沒技術(shù)的都在搞流量，而吉利則堅(jiān)持以技術(shù)為先導(dǎo)，發(fā)布了一系列重大的技術(shù)突破。

比如已經(jīng)嘗到了CMA、SEA浩瀚等架構(gòu)力量的吉利，這次又發(fā)布了GEA全球智能新能源架構(gòu)，并推出了AI數(shù)字底盤，新一代神盾電池安全系統(tǒng)等，將進(jìn)一步提升吉利在造車效率、用戶體驗(yàn)等方面的表現(xiàn)。

針對(duì)新能源的競爭，三電技術(shù)成為核心競爭優(yōu)勢，于是能耗、體積、效率全面領(lǐng)先的11合1智能電驅(qū)，將成為未來吉利電動(dòng)車的殺手锏；輪邊電驅(qū)、800V 450kW超級(jí)電驅(qū)，將提升吉利驅(qū)動(dòng)技術(shù)的上限；全自研的神盾短刀電池，和滿油滿電續(xù)航超2000km、虧電油耗低至2L的新一代雷神電混，將成為吉利新能源樹立更強(qiáng)競爭優(yōu)勢的法寶。

至于行業(yè)競爭新領(lǐng)地的智能化領(lǐng)域，吉利也以生態(tài)化優(yōu)勢拉開了新征程，銀河AI數(shù)字精靈、Flyme Sound“無界之聲”AI智能音響、AI智能座椅、吉利未來出行星座衛(wèi)星通訊、安托拉駕艙一體等自研芯片家族、城市NOA、智能泊車、魅族21系列AI手機(jī)、智慧手環(huán)、無人機(jī)、AR眼鏡、全息投影、激光投影等AI智能交互，將賦能智能汽車和消費(fèi)的全新體驗(yàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)、產(chǎn)品全面開花，堅(jiān)持“新能源、智能化、高價(jià)值”發(fā)展思路的吉利，在為用戶打造智能精品汽車的賽道上，已經(jīng)展現(xiàn)出了十足的信心和底氣，結(jié)果也一定充滿希望。