5月28日，據(jù)美聯(lián)社等媒體消息，在全球大力推行電動汽車的背景下，日本汽車制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場長達(dá)三小時的演講中，豐田宣布將繼續(xù)投資和研發(fā)使用綠色燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這一舉動顯然與當(dāng)前全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢格格不入。

盡管豐田的首席執(zhí)行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對電氣化時代進(jìn)行了優(yōu)化”，并希望借此幫助世界實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，但此舉仍引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多觀察家認(rèn)為，豐田的這一策略可能是一種保守和過時的做法，與全球減少碳排放、推動電動汽車發(fā)展的共識相悖。

豐田此次展示的發(fā)動機(jī)可使用氫和生物乙醇等綠色燃料，或與混合動力車中的零排放電動機(jī)結(jié)合使用。然而，盡管這些技術(shù)在一定程度上能夠減少碳排放，但它們?nèi)匀粺o法與純電動汽車在環(huán)保方面的優(yōu)勢相媲美。

與此同時，豐田的國內(nèi)競爭對手，如斯巴魯和馬自達(dá)，也在準(zhǔn)備推出符合未來嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)發(fā)動機(jī)。這種跟隨豐田的做法，可能會使日本汽車行業(yè)在全球電動汽車競賽中落后。

值得注意的是，豐田對于這款新型發(fā)動機(jī)的具體上市時間保持謹(jǐn)慎，未透露過多細(xì)節(jié)，這也引發(fā)了市場對于其技術(shù)成熟度和市場前景的擔(dān)憂。

此外，豐田高管在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，由于日本汽車生產(chǎn)整體供應(yīng)鏈中有550萬個工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)，因此突然轉(zhuǎn)向電動汽車在經(jīng)濟(jì)上和社會責(zé)任上都是不可行的。然而，這種以保護(hù)就業(yè)為名的做法，可能會讓豐田在長遠(yuǎn)的發(fā)展中失去競爭力。

早稻田大學(xué)商學(xué)教授藤本隆弘也對豐田的策略表示了擔(dān)憂。他認(rèn)為，盡管電動汽車在制造過程中存在排放問題，但總體上，電動汽車仍然是減少排放的關(guān)鍵解決方案。他表示：“世界所追求的碳中和目標(biāo)在未來幾十年內(nèi)可能難以實(shí)現(xiàn)，但這并不意味著我們應(yīng)該放棄努力?！?/p>