一、動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，為整車提供能源，目前使用的電池為鐵系鋰電池和三元鋰電池等。它由電池模塊、箱體、電池管理系統(tǒng)（BMS）、高低壓線束等組成。

電池管理系統(tǒng)的具體功能：保護(hù)電池，防止過充電、過放電、電壓均衡功能、防止過熱、計(jì)算剩余電量、計(jì)算電池壽命、故障診斷。監(jiān)控內(nèi)部電池模塊的電壓、電流、溫度、內(nèi)阻等工作狀態(tài)參數(shù)，通過這些參數(shù)來判斷目前電池狀態(tài)、允許充放電的功率等，并將其發(fā)送給整車控制器。

BMS參與電池在充放電過程中的熱管理，因?yàn)殡姵卦诔浞烹娺^程中會(huì)產(chǎn)生熱量，如果不能及時(shí)的散發(fā)出去，會(huì)影響電池的可放電率，同時(shí)，電池的溫度過低會(huì)導(dǎo)致電池放電能力下降。

二、電池管理模塊采用主從機(jī)的結(jié)構(gòu)，從機(jī)安裝在動(dòng)力電池箱內(nèi)，用于采集箱體中電池模塊的參數(shù)，當(dāng)電池模塊內(nèi)部單體電池出現(xiàn)一致性差異時(shí)，將啟動(dòng)均衡功能，確保模塊內(nèi)單體電池的一致性。主機(jī)接收從機(jī)模塊發(fā)送的信息，采樣總電流、電壓、計(jì)算剩余電量SOC和預(yù)測電池的健康程度SOH，并向整車控制器發(fā)送信息。

當(dāng)電池出現(xiàn)欠壓、過壓、內(nèi)部高溫時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池安全性能變差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，電源管理系統(tǒng)將發(fā)出“警報(bào)”，出現(xiàn)一般警報(bào)時(shí)，車輛可以行駛，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重報(bào)警時(shí)，不允許行駛。

在一些車輛上通過儀表的自診斷提供的信息可以發(fā)現(xiàn)具體那一節(jié)電池電壓出現(xiàn)異常。也可以通過診斷軟件監(jiān)控。

三、為什么電池模塊電壓過低會(huì)使動(dòng)力電池組整個(gè)系統(tǒng)的能量變低？

1.動(dòng)力電池由上百個(gè)電池模塊串并聯(lián)而成，由于電池存在“木桶效應(yīng)”，即電池組特性由最差電池決定。比如電池模塊放電下限為2.5V，當(dāng)電池管理系統(tǒng)采集到某一個(gè)電池模塊電壓過低，為了保護(hù)整個(gè)動(dòng)力電池組，延長壽命，BMS會(huì)切斷整個(gè)動(dòng)力電池組的動(dòng)力輸出，并顯示“欠壓保護(hù)”。

四、高壓環(huán)路互鎖管理功能

1. 在電池箱的動(dòng)力輸出端需要通過高壓插接件連接動(dòng)力線纜，BMS的高壓環(huán)路互鎖功能可檢測插接件是否有松動(dòng)現(xiàn)象，如果出現(xiàn)松動(dòng)會(huì)做出相應(yīng)的處理。BMS控制器會(huì)發(fā)送信號(hào)（方波或高電平信號(hào)）同時(shí)接收此信號(hào)，如果接收成功即證明環(huán)路互鎖正常，反之異常，

五、 電纜絕緣監(jiān)測功能

1.BMS會(huì)檢測總正和總負(fù)對(duì)車身搭鐵的絕緣值，如果出現(xiàn)阻值低則上報(bào)故障并斷開高壓連接。BMS上高壓電需要電機(jī)控制器允許上高壓請(qǐng)求，再通過儀表CAN線檢測到鑰匙的START信號(hào),整車控制器得